Опубликовано 27 августа 2024 г.
Перепечатка в целях печати honora
Когда дело доходит до аэродинамики автомобилей, вы можете полагать, что чем более каплевидной формы транспортное средство, тем оно более скользкое. И наоборот, вы могли бы предположить, что автомобили и грузовики с квадратным, кирпичным дизайном не очень хорошо справляются с испытанием коэффициента сопротивления. Вы будете наполовину правы.
Вы, скорее всего, и глазом не моргнете, узнав, что, скажем, Jeep Wrangler Rubicon с мягким верхом 2006 года имеет коэффициент лобового сопротивления (Cd) 0,58, что немного хуже, чем Средний коэффициент сопротивления коровы 0,50. Но еще более удивительно, что у пышного Volkswagen Beetle 1979 года коэффициент Cd составляет 0,48. Не все обтекаемые формы являются чемпионами в аэродинамической трубе.
В последние годы аэродинамика приобрела значительно большее значение из-за роста числа электромобилей, сопутствующего беспокойства о запасе хода и простой математики, что автомобиль с меньшим сопротивлением потребляет меньше энергии, а это означает, что вам не придется так часто заряжать аккумулятор, а это означает, что производители могут сказать, что их электромобили на волосок более эффективны и имеют больший запас хода, чем их конкуренты. В гоночных условиях аэродинамика также важна, но не столько с точки зрения потребления энергии, сколько с точки зрения увеличения прижимной силы для лучшего сцепления на поворотах. Например, в Формуле 1 это было в центре внимания с 1960-х годов. За десятилетия до этого, среди серийных автомобилей, конструкторы создавали аэродинамические бензиновые автомобили, уделяя внимание эффективности, во многом так же, как конструкторы делают это сегодня с электромобилями.
Следующие 7 автомобилей не являются самыми аэродинамическими транспортными средствами из когда-либо созданных, но они являются самыми интересными серийными образцами.
- Содержание
Татра 87 | 0.36Cd
Кредит изображения: Скриншот/Гараж Джея Лено
Эта мешанина из серебристого лимузина появилась в Чехословакии между 1936 и 1950 годами. Tatra 87 была разработана с учетом скорости и аэродинамики, а первоначальные предложения по дизайну исходили от людей, которые работали над дирижаблями Graf Zeppelin. В то время как передняя часть может выглядеть как Volkswagen Beetle с одной дополнительной фарой, зауженный хвост и задний плавник — для раздвоения давления воздуха по обеим сторонам корпуса — были гладкими и скользкими. Оснащенная установленным сзади 2,9-литровым V8 мощностью 85 лошадиных сил (ничтожно сегодня, но очень мощным тогда), Tatra 87 должна была достигать 100 миль в час на шоссе и плавно двигаться. Она достигала 0,36Cd, что было поразительно для того времени. Эта аэродинамика также помогла с расходом топлива: в среднем он составлял почти 20 миль на галлон.
Из-за своей скорости и мощности, а также потому, что это был роскошный лимузин, его любили высокопоставленные немецкие офицеры. Он мог рассекать воздух, но у него было ужасное управление и он был склонен к авариям на поворотах. В Tatra 87 погибло так много нацистских офицеров, что немецкая армия в конечном итоге запретила своим офицерам использовать 87.
-
Будет 92 | 0.30Cd
Кредит изображения: Saab
Первый серийный автомобиль от шведов в 1949 году был настоящим инженерным подвигом. Корпус 92-й модели был отштампован из цельного листа металла, затем разрезан для установки окон и дверей, что помогло снизить производственные расходы. Двигатель — двухцилиндровый двухтактный 764 куб. см с водяным охлаждением — едва выдавал 25 лошадиных сил, но этого было достаточно, чтобы разогнать 92-ю до 65 миль в час, отчасти из-за низкого сопротивления, которое создавал автомобиль. В начале производства 92-й модели все модели были темно-зелеными, побочным продуктом дополнительной камуфляжной краски времен войны, которую Saab скупил по дешевке. А несколько ранних 92-х заняли призовые места в раллийных гонках.
-
Honda Insight | 0.25Cd
Кредит изображения: Honda
С зажатыми задними конечностями, включая задние колпаки для дополнительного скольжения, небольшой и гибкий двухдверный хэтчбек-гибридный купе, который был Honda Insight, достиг замечательного коэффициента сопротивления. Когда он был запущен в 1999 году, Honda утверждала, что Insight в среднем потреблял 64 мили на галлон, хотя владельцы обнаружили, что они достигали более 70 миль на галлон. Часть легкости Insight была достигнута за счет алюминиевого корпуса и рамы, хотя это сделало его намного более дорогим в производстве. Однако целью Honda с Insight никогда не было массовое производство; это был реальный испытательный случай, чтобы увидеть, как потребители отреагируют и будут использовать гибридный автомобиль. Линия Insight прекратила производство в 2006 году, выпустив чуть более 17 000 единиц.
-
Porsche Taycan | 0.22Cd
Кредит изображения: Porsche
При проектировании своего первого полностью электрического суперседана Taycan компания Porsche стремилась выжать каждую возможную милю из каждого электрона в этой аккумуляторной батарее. Соответственно, Taycan должен был легко скользить по воздуху, поэтому инженеры из Штутгарта использовали программное обеспечение Computational Fluid Dynamics в процессе проектирования, чтобы гарантировать, что кузов и шасси Taycan будут скользкими. Затем они провели более 1500 часов в испытаниях в аэродинамической трубе и доработках. С результатом 0,22Cd усилия окупились.
-
Мерседес EQS | 0.202Cd
Кредит изображения: Mercedes-Benz AG — Global Communications Автомобили и фургоны Mercedes-Benz
Оставив в стороне G-Wagen (и его 0,53Cd–0,48Cd), Mercedes выпускает несколько действительно аэродинамичных седанов и внедорожников. Самый скользкий? Полностью электрический седан EQS. С этой общей выпуклой формой, гладким днищем и активными жалюзи в радиаторе, которые можно закрыть, когда он был представлен в 2021 году, EQS был самым аэродинамичным седаном в мире. (С тех пор его сверг Lucid Air.)
-
Ясный воздух | 0.197Cd
Кредит изображения: Lucid
Чистые линии, интегрированные датчики и средства помощи водителю, помогают аэродинамике, как и ряд воздушных ограждений и отводов. Например, под автомобилем посередине есть воздушное ограждение, которое помогает сегментировать воздух, обтекающий бока автомобиля, от воздуха, проходящего под ним. Воздушные завесы, которые перемещают воздух вокруг передних колес, как утверждается, увеличивают дальность полета Air до 1,25 миль, а задний диффузор помогает оптимизировать поток воздуха под полами.
-
Фольксваген XL1 | 0.189Кд
Кредит изображения: Volkswagen
Это двухместное дизельное подключаемое гибридное купе было создано Volkswagen, чтобы доказать, что вы можете проехать 100 километров на одном литре дизельного топлива с полностью заряженной батареей. (Или около 260 миль на галлон.) Первоначально концепт, когда он дебютировал для публики в 2009 году, производственный дизайн с того момента, как он начал сходить с конвейера в 2013 году, все еще выглядит довольно свежо. У него даже есть двугранные двери-бабочки. Ранние внутренние прототипы, в 2002 году, имели тандемные сиденья, камеры для зеркала заднего вида и близко расположенные задние колеса, чтобы обеспечить более узкий кузов. Этот ранний концепт достиг 0,159Cd. Производственные единицы используют кузов из углеродного волокна, полутандемную компоновку сидений, обтекаемые задние колеса и камеры вместо зеркал. Было выпущено всего 250 XL1, и они стоили колоссальные 158 285 долларов.
Авторы
-
Шон Эванс
