Двигатели из GE Aerospace и RTX Pratt & Whitney очистили «подробные обзоры дизайна ВВС» для программы адаптивного движения следующего поколения, прокладывая путь для создателей двигателей для создания прототипов наземных демонстрантов, объявили две компании отдельно.
План для лауреата программы NGAP по питанию истребителя Air Dominance NGAD в следующем поколении.
Подробный дизайн — это четвертый из шести фаз, которые ВВС установила для NGAP, после первоначального проектирования, предварительного проектирования и планирования адаптивного прототипирования, но перед изготовлением двигателя и оценки двигателя.
Завершение обзора дизайна «знаменует собой значительный шаг к предоставлению технологии революционной двигательной двигателя для будущего флота ВВС», GE сказал в пресс -релизеПолем Его двигатель NGAP называется XA102, а Pratt's — это XA103.
Обе компании рекламировали использование моделирования и симуляции, а также другие цифровые инструменты, при разработке своего двигателя.
GE сказал, что XA102 является первым в истории компании, которая будет разработана с использованием модельного подхода к системной инженерии, и в своем проектном презентации для ВВС компания продемонстрировала «Комплексная модель цифрового двигателя и [validated] его готовность к следующему этапу развития ».
Стив Рассел, вице -президент и генеральный директор технологического инкубатора GE «Edison Works», сказал, что MBSE «сыграл важную роль в успехе» дизайна XA102.
«Когда мы переходим к этапе закупок и построения, мы будем продолжать включать этот инновационный подход, работая в тесном сотрудничестве с нашими партнерами по цепочке поставок для продвижения двигателя к полномасштабной демонстрации»,-сказал он.
Пратт сказал, что он сделал свою проектную презентацию в ВВС «непосредственно из своей совместной цифровой среды, предоставляя рецензентам немедленный доступ ко всем данным и материалам для удовлетворения строгих критериев. Пропуск этой полностью цифровой оценки позволяет команде начать приобретать аппаратное обеспечение для построения своего прототипа HA103 -прототипа, который, как ожидается, будет проверять в конце 2020 -х годов ».
Джилл Альбертелли, президент бизнес-бизнеса Пратта, сказала цифровые процессы, которые требуются в программе NGAP, «будет на основе нашего созревания технологий для наших будущих решений следующего поколения».
Пратт сказал Адаптивная архитектура его двигателя NGAP позволяет его компонентам регулировать «оптимизированную топливную эффективность, выживаемость, а также мощность и тепловое управление, превосходя возможности двигателей четвертого и пятого поколения. Это изменение шага в возможностях двигателя поможет обеспечить, чтобы ВВС США сохраняли превосходство воздуха и удерживает проблемы с темпами ».
Аналогично заявил, что адаптивные циклы двигателей «критически важны для обеспечения того, чтобы боевые самолеты США поддерживали свое превосходство, обеспечивая больший диапазон и значительно большую термическую способность по сравнению с самым современным боевым двигателем сегодня».
Оба двигателя вытекают из работы, которую компании выполняли над программой адаптивного перехода двигателей, которая давала силовые установки, предназначенные для вписываемого в истребителя F-35, и обеспечить, что самолеты с значительно большей тягой, диапазоном, временем Loiter и охлаждением, чем оригинальное оборудование самолета , Двигатель Пратта F135.
Тем не менее, обходные характеристики двух двигателей AETP сделали их несовместимыми с моделями F-35B и C без обширного реинжиниринга. Пентагон решил не использовать совершенно новый двигатель только для варианта F-35A ВВС, а вместо этого решил продолжить обновление сердечника двигателя F135, которое теперь находится в разработке Pratt, который будет применим ко всем вариантам F-35. Оставшиеся деньги в программе AETP были переведены в NGAP в обороне на 2025 год.
Программа NGAP в значительной степени классифицирована, и все, что чиновники ВВС говорили об этом, это то, что двигатель будет отличаться от двигателей, построенных для AETP.
Несмотря на зеленый свет, чтобы перейти к изготовлению, будущее NGAP является неопределенным. Военно-воздушные силы поставили паузу в программу NGAD прошлым летом, когда тогдашний секретарь по воздуху Фрэнка Кендалла заявила, что находится на рассмотрении, чтобы посмотреть, не соответствуют ли его возможностям ожидаемую угрозу. Прогнозируемая стоимость самолета сотни миллионов долларов также была фактором.
Ближе к концу своего пребывания, Кендалл наказал решение о будущем НГАД для поступающей администрации Трампа, заявив, что он должен принимать дополнительные решения в проекте, потому что он будет «владеть» следующими шагами в разработке.
С будущей неопределенностью программы, неназванные подрядчики, работающие над NGAD, получили контракты на созревание технологий и снижение риска, чтобы привести их в действие до тех пор, пока не будут определены следующие шаги. Варианты включают в себя выбор подрядчика для входа в разработку и производство, как и планировалось; изменить требования для существующих конкурентов; или отмените программу и примите другой подход к будущему превосходству воздуха.
Решая, что делать с NGAD, вероятно, является одним из первых решений, с которыми он будет подтвержден, чтобы быть подтвержденным. Президентский советник Элон Маск, чья Департамент государственной комиссии по эффективности рассматривает потенциальное сокращение бюджета Пентагона, высмеивает F-35 и всех боевиков с человеком как технологические реликвии, недостойные дальнейших инвестиций.
Военно -воздушные силы не смогли сразу предложить прокомментируют обзор дизайна или контракты на следующие этапы NGAP.
.jpg)
.jpg)
