Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Airbus должен проверить радикальный двигатель с видимыми лезвиями вентиляторов, поскольку крупнейший в мире производитель самолетов предназначен для разработки преемника для своего бестселлера A320 Family of Jets.
Европейская аэрокосмическая и защитная группа заявила, что испытательные рейсы демонстратора двигателя «открытый вентилятор» будут проходить на модифицированном A380 Superjumbo в конце этого десятилетия.
Полеты сообщут о возможном решении о том, как лучше всего питать следующее поколение самолетов с одним проходом, которое сменит самолет A320, когда они появятся на рынке к концу 2030-х годов.
Airbus надеется, что новая конфигурация двигателя будет способствовать ожидаемому повышению топливной эффективности на 20-30 процентов по сравнению с существующими моделями. Текущие типы используют двигатели «Dult Fan», где вентиляторы заключены в корпус.
Bruno Fichefeux, глава будущих программ Airbus, рассказал о саммите декарбонизации, организованном компанией в Тулузе, что ему приходилось убедиться, что новые технологии пришли к «зрелости». Затем он «ставит» свои будущие дизайны на них.
«Одним из основных прорывов является открытая фанатская технология», — сказал Fichefeux. «Нам нужно довести это до зрелости. У нас есть план для выполнения летных испытаний».
Предлагаемый дизайн двигателя является частью шагов глобальной авиационной промышленности к внесению чистого нулевого вклада в атмосферный углерод к 2050 году. В отрасли, на которой приходится от 2 до 3 процентов глобальных выбросов углекислого газа, надеются достичь цели посредством сочетания альтернативных топлива, новых технологий и новых проектов самолетов, включая более длительные и легкие сцепления.
Аналитики заявляют, что любая новая модель с одним проходом должна быть на 20-30 % более экономичной, чем текущее поколение самолетов. Он также должен иметь возможность питать себя, используя только устойчивое авиационное топливо. Такое топливо может излучать на 80 процентов меньше углекислого газа в течение жизненного цикла, чем традиционное авиационное топливо.
Airbus работает с CFM International, совместным предприятием GE Aerospace США и Франции Safran, над открытым веерным реактивным двигателем.
Мохамед Али, главный директор по технологиям и операциям GE Aerospace, сказал Financial Times, что компании уже работают с регуляторами по вопросам нового дизайна. Они включали, как устранить более высокие уровни шума от открытого вентилятора и любые проблемы безопасности.
Али сказал, что открытый вентилятор будет очень легким и вращаться со скоростью около 1000 оборотов в минуту по сравнению с 3000 революций в текущих обычных двигателях. На самолете также будет «экранирование», чтобы убедиться, что он был подкреплен в областях, которые могут быть подвержены любым повреждениям лезвий вентилятора, добавил он.
Кристиан Шерер, глава отдела самолета Airbus, сказал, что было жизненно важно проверить открытый дизайн вентилятора, потому что у него были «более многообещающие характеристики расхода топлива», чем вентиляторы.
Двигатели могут быть установлены либо на крыле самолета, либо сзади.
Шерер сказал, что Airbus не исключил никакой конфигурации, а также вел переговоры с Rolls-Royce и Pratt & Whitney, основными конкурентами CFM International, о том, что они могут предложить.
Airbus также использовал мероприятие, чтобы подтвердить планы по разработке плоскости водорода, но не дал нового срока для запуска. Компания в прошлом месяце подтолкнула планы запустить самолет на 100 мест к 2035 году.
Компания заявила, что будет развиваться с планами проверки концепции с использованием водородных топливных элементов.
Генеральный директор Airbus Гийом Фари защитил решение оттолкнуть запуск, заявив, что компания хочет избежать риска создания «согласования водорода» — ссылки на суперзвуковой самолет, который коммерчески безуспешно.
Хотя Airbus сможет разработать и производить водородную плоскость, которая работала, компания пришла к выводу, что в ближайшем будущем конкурентоспособность такого самолета «не будет достаточно хорошей», сказал Фари.
«У нас будет риск того, что согласие водорода, где у нас будет решение, которое не будет коммерчески жизнеспособным решением в масштабе», — добавил он.
