Компания Bell завершила испытания в аэродинамической трубе роторной системы Stop/Fold, которую она разрабатывает для будущего высокоскоростного самолета, не зависящего от взлетно-посадочной полосы, в рамках проекта, поддерживаемого Министерством обороны США.
По словам Белла, испытания, проведенные в Национальном институте авиационных исследований при Университете штата Уичито, «подтвердили устойчивость и управляемость самолета посредством последовательности складывания и раскладывания несущего винта в полете».
Он основан на предыдущих оценках системы, проведенных в 2023 году с использованием высокоскоростных испытательных салазок на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико.
«В совокупности эти два критически важных испытания по снижению риска доказывают, что концепция готова к летной демонстрации в рамках программы DARPA SPRINT», — говорит Белл; в настоящее время проект находится на этапе 1B.
СПРИНТ – или Технология, независимая от скорости и взлетно-посадочной полосы – это совместная работа Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны и Командования специальных операций США по проектированию, созданию и запуску X-Plane для демонстрации технологий, необходимых «для революционного сочетания скорости самолета и независимости взлетно-посадочной полосы для следующего поколения воздушной мобильности и воздушной безопасности». боевые платформы».
«Независимость взлетно-посадочной полосы» — это термин Пентагона, обозначающий платформу, не связанную физическими и логистическими ограничениями обычного взлета и посадки самолета. Примеры существующих самолетов с неподвижным крылом, считающихся независимыми от взлетно-посадочной полосы, включают конвертоплан Bell-Boeing V-22 Osprey с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) и Lockheed Martin F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой.
DARPA нацелено на самолеты, которые могут развивать скорость 400–450 узлов (740–833 узла) и при этом зависать в суровых условиях с неподготовленных поверхностей.
Белл говорит, что «масштабируемые» конфигурации Stop/Fold «сочетают современную реактивную скорость с независимостью от взлетно-посадочной полосы». Он был выбран для фазы 1B программы в мае этого года вместе с конкурирующим предложением от Aurora Flight Sciences, которая предлагая вентилятор в крыле концепция.
DARPA сообщает, что с этой даты у пары есть около 12 месяцев, чтобы завершить предварительный проектирование своего самолета.
