Эта статья была первоначально опубликовано на Common Edge.
Формат последней книги Блэра Камина, Для кого этот город? немного отличается от типичных сборников. Камин группирует свои колонки тематически (все 55 появились в Чикаго Трибьюнкогда он был архитектурным критиком), а затем, чаще всего, добавляет постскриптум, обновляющий или переосмысливающий историю для нашей напряженной новой нормы. Одной из повторяющихся тем, как в историях, так и в постскриптумах, является вопрос равенства в дизайне. Поскольку неравенство доходов, системный расизм и изменение климата стали центральными в культурных и политических дебатах, равенство стало критической линзой для большей части критики дизайна. В нашей недавней беседе Камин выступил за более широкое определение термина.
Мартин С. Педерсен: Одна из важных тем книги — переосмысление термина «справедливость». Что вы имеете в виду?
Блэр Камин: «Капитал» стал модным словом — частью прогрессивной троицы разнообразия, справедливости и инклюзивности. Обычно и правильно, что это означает справедливую встряску для людей, которые в прошлом оказались в невыгодном положении. В то же время я предлагаю расширить значение слова, заимствуя его финансовое значение. Мы говорим о частном капитале или инвестициях в акционерный капитал, или акциях, как в акциях. Я хочу сказать, что у всех нас есть доля, гражданский доля, в справедливости. Это не просто: давайте поможем Южной и Западной сторонам. Вместо этого это: давайте поможем Южной и Западной сторонам для улучшения жизни людей там — и улучшения всего города Чикаго.
Хороший пример: есть предложение продлить главную линию скоростного транспорта Chicago Transit Authority, Red Line, более чем на 5 миль к югу от ее нынешней конечной остановки на 95th Street вдоль Dan Ryan Expressway. Это позволило бы линии обеспечить значительно улучшенный доступ к транзиту для людей на дальней южной стороне Чикаго. Теперь они живут в транзитной пустыне. Вместо этого они смогут добираться до работы в центре города гораздо быстрее. Однако г-н генеральный директор, который управляет компанией в Уиллис-Тауэр, также выигрывает. Он сталкивается с нехваткой рабочей силы. Улучшение транзита расширит его трудовой резерв. Расширение также приносит пользу городу в целом, потому что люди с дальней южной стороны будут ездить на работу не на машине или внедорожнике, выбрасывая загрязняющие вещества в воздух; они будут пользоваться общественным транспортом, и, следовательно, это лучше для окружающей среды. Стоимость недвижимости в этом районе может вырасти, потому что существующие дома и предприятия будут находиться рядом с общественным транспортом. Новые дома, доступные по цене, могут быть построены рядом с новыми станциями вдоль продленной красной линии. Все это хорошо для налоговой базы, даже хорошо для полицейского, который живет в бунгало на северо-западной стороне, потому что это уменьшает его налоговое бремя. В этом единственном примере вы можете увидеть многочисленные выгоды, которые достаются всему городу. Вот чем должно быть равенство, по моему мнению.
МКП: Это не «или/или», а «и то, и другое»?
БК: Да, речь идет о решении проблем районов, которые исторически подвергались дискриминации и страдали от нехватки инвестиций, но также и о предоставлении преимуществ для общественной сферы, которую мы разделяем. Одна из тем, которая проходит через всю книгу: какую среду мы разделяем? Являются ли наши здания хорошими гражданами? Вносят ли они вклад в уличную жизнь? Экологичны ли они с точки зрения сокращения потребления энергии? Направлены ли проекты по сохранению исторического наследия на запоминание нескольких историй, а также зданий, которые уже есть в учебниках истории? Вот почему мы поместили дом Эммета Тилла на южной стороне на заднюю обложку книги, а дом Бина на переднюю. Это сочетание не просто подчеркивает тему «истории двух городов». Оно дает нам два типа памятников: один, Бин, монументальный и блестящий; другой, дом Тилла, скромный, но в равной степени, если не более, захватывающий из-за истории, которую он рассказывает.
Вот в чем подвох расширенного понимания справедливости: за это нужно платить. Нужно следить за деньгами. Если вы хотите восстановить инфраструктуру, если вы хотите восстановить кварталы, у вас должны быть средства — большие средства — чтобы сделать это. Для расширения Красной линии на 3,6 млрд долларов большая часть расходов будет покрыта законопроектом Байдена об инфраструктуре; доля города в размере более 1 млрд долларов будет поступать через округа, финансирующие налоговые надбавки, которые по сути переведут средства из центра города и близлежащих кварталов в Дальний Южный район.
МКП: Что, конечно, является потенциально политически рискованным шагом.
БК: Правильно. Итак, теперь у вас есть олдермены из районов, где будут собраны деньги, которые говорят: «Ну, мы не знаем, следует ли направлять средства на этот проект, потому что Управление транзита Чикаго сейчас в упадке. У вас есть поезда-призраки, у вас есть насилие в поездах. Прежде чем средства поступят к ним, CTA нужно взяться за дело». Это так недальновидно. Этот проект не будет построен в течение нескольких лет. Пандемия закончится. Будем надеяться, что CTA возьмется за дело. Держать эту важную часть инфраструктуры в заложниках неискренних опасений этих олдерменов, которые на самом деле хотят сохранить деньги для своих подопечных, было бы глупо. Тем не менее, мы смотрим на перспективу того, что эта крайне необходимая часть инфраструктуры, которая была обещана Дальнему Южному району в течение десятилетий, может быть остановлена борьбой за финансирование и классическим чикагским вопросом: «Где мое?» Это было бы издевательством.
Нам нужно идти в другом направлении, но я не питаю иллюзий, что это будет направление, где все будут держаться за руки и петь Кумбайю. Это будет чревато напряжением и битвами за то, кому что достанется. Это реальность, с которой мы сталкиваемся. Как архитектурный критик, моя работа заключается в том, чтобы попытаться нарисовать новое видение того, каким может быть город, но также осознавать реалии, с которыми будет сталкиваться новое видение. Это одно из основных напряжений, которое оживляет эту книгу. Эти вещи нелегки. Но они не были легкими и в прошлом. Я надеюсь, что книга представит эти сложные решения в более рельефном и перспективном свете, так что, двигаясь через это новое десятилетие и эту эпоху после COVID, мы сделаем правильный выбор — повернем наши океанские лайнеры в правильном направлении.
МКП: Проблемы, от системного экономического неравенства до изменения климата, порой кажутся настолько далеко зашедшими, что легко потерять надежду. Что дает вам надежду?
БК: Я надеюсь на новое поколение архитекторов, которые меньше озабочены созданием эффектных объектов, чем разработкой проектов, которые одновременно красивы и отвечают важнейшим человеческим потребностям. Даже если я не верю, что архитектура и смежные области дизайна способны в одиночку решать насущные проблемы, такие как изменение климата, я также считаю, что решения этих проблем невозможны без хорошего дизайна. Это неотделимо от многопоколенческого проекта по строительству хорошего города, справедливого города. Один из основных шагов к достижению этой, казалось бы, недостижимой цели — расширить и обогатить то, что мы подразумеваем, когда используем слово «равенство». Все дело в пространствах, которые мы разделяем, в общественной сфере. От выживания планеты до выживания детей, идущих в школу на южной стороне Чикаго, ставки не могут быть выше.
