BMW наняла бывшего руководителя по дизайну Polestar. Закончили с поляризацией?

Автомобильная промышленность не Игра престолов но определенно есть намек на Наследование о реорганизации конструкторского отдела BMW.

Подводя итог, можно сказать, что судьба дизайна материнской компании теперь в основном находится в руках двух людей: пришедший бывший дизайнер Volkswagen, Volvo и совсем недавно Polestar Макс Миссони. Он будет отвечать за автомобили верхнего среднего размера и люксовые автомобили, включая все, что компания запланировала для Alpina. Оливер Хейлмер, ранее возглавлявший Mini Design, будет курировать компактные и средние BMW, а также M Division.

Подчеркивая растущую значимость цвета, материалов и отделки, недавно прибывшая Клаудия Браун теперь отвечает за CMD во всех брендах. Главный дизайнер Rolls-Royce Андерс Варминг берет на себя ответственность за Designworks и передовой дизайн, его бывшая должность теперь находится в руках Домагоя Дукеца.

Хольгер Хэмпф берет на себя управление дизайном Mini, в то время как Кристиан Бауэр, который отвечает за цифровые технологии и UX, остается на своем посту. Так что же все это значит?

«Мы на самом деле укрепляем и расширяем нашу управленческую команду. Это редкость», — говорит вице-президент BMW по дизайну Адриан ван Хойдонк TG.com. «Обычно реорганизация заключается в сокращении и повышении эффективности. Вы заметили, что мы создали несколько новых должностей в организации, и два новых человека — или относительно новых — занимают некоторые должности в первой линии управления в моей команде».

Конечно, критически настроенные наблюдатели, многие из которых патрулируют внутренние и внешние уголки интернета с немодерируемым ликованием, чуют неладное. BMW, возможно, продала 2,25 млн автомобилей в 2023 году, но траектория дизайна продолжает переосмысливать слово «поляризующий». Ван Хойдонк знает, что у BMW, больше, чем у большинства брендов, столько же поклонников, сколько и покупателей. Людям действительно не все равно. Это накладывает дополнительный уровень ответственности, поскольку компания продолжает расширять границы, но, возможно, ситуация немного вышла из-под контроля, поскольку линейка продуктов расширилась.

Так это mea culpa от руководителя отдела дизайна компании? Не совсем так, поскольку здесь есть и другие важные факторы.

«Я верю, что это даст всем свежий взгляд и новую энергию для следующего поколения», — твердо говорит Ван Хойдонк. «Проектирование автомобилей сегодня намного сложнее, чем 20 лет назад. Я чувствовал, что структура, которая у нас была, вероятно, близка к перегрузке этой сложностью. Вот как мы придумали эту новую установку, которая, вероятно, необычна для отрасли.

«Объем работы был ключевым фактором. Огромная рабочая нагрузка и конкурентная среда заставили меня поверить, что это был хороший шаг. Это необычно для крупных OEM-производителей, но я не удивлюсь, если другие последуют этому примеру. Никого не вынуждали уходить со своей должности или переходить на новую».

Миссони, конечно, недавно покинул Polestar, его уход совпал с отставкой генерального директора Томаса Ингенлата. Возможно, он увидел надпись на стене; возможно, он в любом случае обдумывал переезд.

Случайность или нет, у него большой послужной список и четкое видение, так что он отличный кандидат. «Макс очень уравновешен, он скромен, но он также очень, очень страстный дизайнер, который заботится о деталях. Он доказал, что может создавать сильных персонажей, которые не слишком сложны. Все эти вещи мне нравятся», — отмечает Ван Хойдонк.

Хайлмер проделал блестящую работу в Mini, и это повышение в BMW демонстрирует веру компании в него. В этом контексте переход Дюкека в Rolls-Royce и Уорминга в Designworks устроит обоих, но, несомненно, выведет их из гонки за место Ван Хойдонка. Теперь он неизбежно будет думать о своем наследии и о том, как лучше всего его сохранить.

«Мы по-прежнему намерены, чтобы из этих двух команд выходили продукты, которые подходят покупателю», — утверждает он. «Мой долг — гарантировать, что BMW останется единым брендом во всем мире с узнаваемой линией дизайна. Новая структура может создать напряжение или дискуссии, но именно поэтому я здесь. Ничто не уходит из дверей незамеченным мной. С ростом конкуренции в каждом сегменте важнее сосредоточиться на выпуске лучшего продукта, чем на обеспечении того, чтобы все это было одной чистой дизайнерской семьей. Прежде всего, я хочу, чтобы команды производили победные автомобили».

Он продолжает: «[Neue Klasse] это большой отход от того, где мы были, это как будто мы пропускаем поколение. Макс не будет влиять на это, но мы работаем над автомобилями для 2029 и 2030 годов, автомобилями, на которые он и Оливер будут влиять. Мы не хотим, чтобы это стало формулой, которая просто печатает BMW разных размеров. Мы не нанимали Макса Миссони, чтобы получить дизайн Polestar здесь, это не то, что мы хотим, это не то, что он хочет, также.

«Мы очень хотим, чтобы он освоился с BMW, и дадим ему на это время. Я поощряю дифференциацию, но это произойдет автоматически с Максом и Оливером».