Компания Boeing заявила, что планирует внести изменения в конструкцию, чтобы предотвратить в будущем взрыв панелей салона в воздухе, подобный тому, что произошел в январе на рейсе 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, из-за чего производитель самолетов оказался во втором крупном кризисе за последние годы.
Старший вице-президент по качеству компании Boeing Элизабет Ланд заявила во вторник, что производитель самолетов работает над изменениями в конструкции, которые он надеется внедрить в течение года, а затем модернизировать весь парк самолетов.
Следователи заявили, что в вилке нового Alaska MAX 9 не хватало четырех ключевых болтов.
«Они работают над некоторыми изменениями в конструкции, которые позволят не закрывать дверную заглушку в случае возникновения каких-либо проблем до тех пор, пока она не будет надежно закреплена», — сказал Ланд в ходе первого из двухдневных следственных слушаний Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в Вашингтоне, округ Колумбия.
Комментарии Лунда последовали за вопросом о том, почему Boeing не использовала систему оповещения о запорах дверей, которую производитель самолетов устанавливает на обычные двери и которая подает сигнал, если дверь не полностью закрыта.
Инцидент с Alaska Airlines нанес серьезный ущерб репутации Boeing и привел к двухнедельной приостановке полетов MAX 9, запрету Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на расширение производства, уголовному расследованию и уходу нескольких ключевых руководителей. Boeing пообещала внести существенные улучшения в качество.
NTSB также опубликовал 3800 страниц фактических отчетов и интервью, полученных в ходе текущего расследования.
Boeing заявил, что не существует документов, подтверждающих удаление четырех ключевых отсутствующих болтов. Лунд сказал, что Boeing теперь поместил на дверную заглушку, когда она прибывает на завод, яркий сине-желтый знак, на котором большими буквами написано «Не открывать» и добавлена избыточность «для обеспечения того, чтобы заглушка не была случайно открыта». Также у него есть новые требуемые процедуры, если дверную заглушку необходимо открыть во время производства.
Бортпроводник описал момент ужаса, когда вылетела заглушка двери. «А потом, просто внезапно, раздался очень громкий хлопок и много свистящего воздуха, как будто дверь распахнулась», — рассказал бортпроводник. «Маски упали, я увидел, как занавеску камбуза засосало в салон».
Ланд и Дуг Акерман, вице-президент по качеству поставщиков Boeing, дают показания во вторник в ходе слушаний, которые должны продлиться 20 часов в течение двух дней. Акерман сказал, что у Boeing есть 1200 активных поставщиков для ее коммерческих самолетов и 200 аудиторов качества поставщиков.
Во вторник Лунд заявил, что Boeing все еще строит «по 20 самолетов» для ежемесячного производства MAX — гораздо меньше 38 MAX в месяц, которые ему разрешено производить. «Мы работаем над тем, чтобы снова набрать обороты. Но в какой-то момент, я думаю, мы были всего на восьми», — сказал Лунд NTSB.
Во вторник показания также дали Терри Джордж, старший вице-президент и генеральный менеджер программы Boeing в Spirit AeroSystems, и Скотт Грэбон, старший директор по качеству 737 в Spirit, которая производит фюзеляж для MAX.
В прошлом месяце Boeing согласилась выкупить Spirit AeroSystems, основные заводы которой она выделила в 2005 году, за акции на сумму 4,7 млрд долларов.
На слушаниях рассматриваются такие вопросы, как производство и проверки самолетов 737, системы управления безопасностью и качеством, надзор со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA), а также вопросы, связанные с открытием и закрытием дверной заглушки.
Дефекты фюзеляжа
В июне администратор FAA Майк Уитакер заявил, что агентство было «слишком невмешательным» в надзоре за Boeing до января. Сотрудники FAA сообщили NTSB, что сотрудники Boeing не всегда следовали требуемым процессам.
Джонатан Арнольд, инспектор по безопасности полетов Федерального управления гражданской авиации США (FAA), заявил, что системной проблемой, свидетелем которой он стал на заводе Boeing, было несоблюдение сотрудниками инструкций.
«Кажется, это носит системный характер, когда они отклоняются от своих инструкций. И обычно я чаще всего вижу контроль инструментов», — сказал Арнольд.
Лунд сказал, что до катастрофы 5 января каждый фюзеляж 737, поставленный Boeing, имел дефекты, но главное — убедиться, что они управляемы. «Чего мы не хотим, так это действительно крупных дефектов, которые влияют на производственную систему», — сказал Лунд. «Мы начали видеть все больше и больше подобных проблем, скажу я вам, как раз во время катастрофы».
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди в какой-то момент выразила разочарование в отношении Boeing. «Это не пиар-кампания Boeing», — сказала она, призвав компанию четко обозначить свою политику до инцидента.
Интервью также затрагивали вопросы заводской культуры, которая подверглась критике на слушаниях в Конгрессе. Информаторы утверждали, что Boeing отомстил людям, которые высказывали опасения по поводу безопасности на заводе.
Руководитель Boeing Кэрол Мюррей описала различные проблемы с фюзеляжами, возникшие у Spirit AeroSystems в преддверии аварии. «У нас были дефекты. Герметик был одним из самых больших наших дефектов, о которых у нас были записи», — сказала она. «У нас было несколько спусковых механизмов вокруг оконной рамы, дефекты обшивки».
Мишель Дельгадо, механик по конструкциям, работавшая подрядчиком в компании Boeing и проводившая переделку самолета Alaska MAX 9, рассказала NTSB, что объем работы большой и требует многочасовой работы.
«Когда мы очень перегружены работой, это становится прессингом, потому что из-за всего этого нам пришлось сократить часть персонала, так что теперь для того, чтобы завтра мне не пришлось иметь дело с худшей ситуацией, я бы лучше отработал 12–13-часовую смену, чтобы все сделать, ради себя самого, чтобы на следующий день мне не пришлось иметь дело с людьми».
Также в июне NTSB заявил, что Boeing нарушила правила расследования, когда Лунд предоставил СМИ закрытую информацию и высказал предположения о возможных причинах.
В прошлом месяце компания Boeing согласилась признать себя виновной в преступном сговоре с целью мошенничества и выплатить штраф в размере не менее 243,6 млн долларов США для завершения расследования Министерства юстиции США двух катастроф самолетов 737 MAX со смертельным исходом.
