TUC.Technology стремится предоставить стандартные интерфейсы для основных компонентов салона автомобиля.
Автомобильная промышленность переживает масштабные потрясения. Электрификация не только отменила более чем столетнюю традицию внутреннего сгорания, но интеграция программного обеспечения также обещала унифицировать тысячи с лишним систем управления в современном автомобиле. На выставке CES еще одна часть автомобильной головоломки будущего может встать на свои места, сделав автомобили еще более похожими на модульные компьютерные устройства. Я разговаривал с Людовико Кампана, генеральным директором TUC.Technology, о том, как его компания надеется произвести революцию в автомобилестроении.
«Чтобы разрабатывать автомобили, вам нужен промышленный завод и все эти сложности помимо продукта», — говорит Кампана. Его видение, которое началось в 2013 году и превратилось в компанию в 2018 году, заключалось в том, чтобы упростить этот процесс, предоставив стандартный интерфейс для многих основных компонентов автомобиля. Прямо сейчас рулевое колесо в сборе от одного автомобиля, вероятно, не подойдет к другому, приборная панель и экран информационно-развлекательной системы будут зависеть от платформы или даже модели, и вы, вероятно, не сможете перенести сиденье и заставить работать все электронные регулировки. без каких-либо серьезных переделок.
Кампана считает, что это является серьезным препятствием, поскольку на конкурентном рынке разработка новых моделей или обновлений существующих должна происходить быстрее. «Это причина того, что автомобили не сильно изменились с момента их изобретения, а также причина нынешних проблем», — говорит он. «Они ничего не могут изменить, потому что, если они что-то меняют, им нужно восстанавливать отрасли, заводы и поставщиков. Например, проблема европейского рынка в том, что у нас есть несколько красивых брендов, красивые исторические автомобили, но есть мир, который сейчас ищет что-то новое. Именно по этой причине родился TUC.Technology».
В настоящее время существует три размера разъемов TUC.Technology для разных типов компонентов.
Идея заключалась в том, чтобы создать «один коннектор, чтобы управлять ими всеми», хотя в итоге получилось три коннектора, использующих общую архитектуру. «Это похоже на концепцию USB, но для структурных и промышленных устройств», — говорит Кампана. «Оно омологировано различными правилами, касающимися автомобилей, и открывает возможность создания чего-то вроде App Store в физическом мире. Если вам нужен экран большего размера, вы можете купить экран большего размера, потому что автопроизводители предусматривают модульность».
Три типа разъемов, разработанные TUC.Technology, называются .pro, .mini и .tiny и предназначены для различных применений в автомобиле. Расширение .pro предназначено для сидений и других тяжелых устройств в автомобиле. Он разработан в соответствии с Регламент ЕЭК R17Это означает, что он может выдержать силу в 20G. .mini предназначен для приборных панелей, проводного рулевого управления и других систем управления, а также наружного освещения и интеллектуальных устройств. Недавно выпущенный .tiny предназначен для подключения информационно-развлекательных экранов, элементов управления такими функциями, как кондиционер, проекционные дисплеи, комбинации приборов и множество других рабочих или информационных виджетов.
Все три типа разъемов имеют общие технические возможности, включая поддержку электропитания от 9 В до 48 В (например, Тесла Кибертрак), передавая мощность до 400 Вт на подключенное устройство. Ethernet T1 — это стандарт передачи данных, обеспечивающий пропускную способность до 1 Гбит/с. Для передачи данных используется стандартный интернет-протокол, аналогичный тому, который используется веб-браузерами, смартфонами или устройствами Интернета вещей. Это может взаимодействовать с существующими автомобильными системами, такими как CAN-шина. Однако, хотя данные передаются по транспортному средству от устройства к устройству, Кампана говорит, что только автопроизводители могут предоставить доступ, поэтому это не будет потенциальным недостатком безопасности для автомобильных систем.
Схема подключения значительно упрощается.
Хотя взаимодействие с высоковольтными системами силовых агрегатов автомобиля возможно, оно будет осуществляться только на уровне управления. Основное внимание уделяется дизайну салона автомобиля. «Идея состоит в том, чтобы создать красивые пустые автомобили с технологическим слоем, который представляет собой наша технология», — говорит Кампана. Транспортное средство с технологией TUC.Technology теоретически может быть модернизировано с помощью новых компонентов, включая новейшие датчики. «Интерфейсы можно соединить с помощью одного кабеля, чтобы создать кабину будущего. Самыми важными преимуществами являются экономия средств и возможность индивидуальной настройки». Это происходит из-за значительного упрощения автомобильной проводки. «При традиционной проводке одна и та же модель может иметь 20 различных кабелей, проектов и типологий жгутов. Это означает, что нужно многое учитывать, просто чтобы сменить экран».
Упрощение этого процесса станет одним из преимуществ стандартизации разъемов. «Другой — это внедрение новых бизнес-моделей, таких как App Store», — говорит Кампана. Точно так же, как вы персонализируете свой смартфон с помощью различных приложений, наличие стандартных разъемов может означать, что вам будет легче менять элементы интерьера вашего автомобиля, такие как сиденья, рулевое колесо и информационно-развлекательные интерфейсы. Хотите больше или меньше физических кнопок, чем было в вашей машине? Обновление может быть доступно, и оно не обязательно должно быть разработано для вашей конкретной марки или модели автомобиля.
В салоне автомобиля представлены разные типы разъемов.
Камара также считает, что технологии его компании оптимизируют и снижают стоимость разработки новых моделей. Стандартные компоненты можно было бы легче использовать в конструкции нового автомобиля, а модернизированные компоненты можно было бы добавить к существующему. «Мы говорим автопроизводителям, что им необходимо изменить свои идеи, особенно на массовом рынке, потому что с этой системой они могут удешевить процесс разработки. Без различных фрагментированных архитектур и единого интерфейса они могут сгладить цепочку разработки. Они могут сэкономить около 20% на затратах на разработку модели. Тогда они смогут открыть новый бизнес по производству компонентов».
Можно легко установить такие функции, как информационно-развлекательные экраны разных размеров.
TUC.Technology можно рассматривать как дополнение к тенденции программно-определяемых транспортных средств, которая, возможно, была популяризирована Tesla наряду с электрификацией. «Мы похожи на вторую волну тренда, который начал Tesla», — говорит Камара. «Но они сосредоточены на экранах. Мы создаем физический опыт, а не только сенсорный экран и интерфейсы. Именно это делает его особенным, потому что функциональные возможности приложений и настройка экрана — это здорово, но это не полный ответ для транспортных средств, поскольку они представляют собой объекты, внутри которых вам нужно жить».
Вы можете увидеть, куда движутся эти разработки, взглянув на китайский автомобильный рынок, который все больше ориентируется на новые технологии, а не на лояльность к бренду. Когда покупатели автомобилей хотят получить новейшие гаджеты как можно быстрее, автопроизводители должны иметь возможность обеспечить их в кратчайшие сроки. «Мы можем расширить видение Tesla, потому что они уже упростили архитектуру автомобиля», — говорит Камара. «Мы можем помочь автопроизводителям делать то, что делает Tesla».
Разъемы обеспечивают физическое подключение, передачу данных и питание в одном устройстве.
«Мы сосредоточили нашу технологию на кабине будущего, но ее также можно применить к некоторым внешним модульным элементам, таким как камеры и датчики», — говорит Камара. «Вы можете заменить обычное зеркало с электроприводом на систему на основе камеры. Большой потенциал этой технологии – для массовых рынков. Мы потратили шесть лет, чтобы это произошло. Отсутствие стандартизации — это проблема, и у нас есть решение».
Представленная на выставке CES концепция TUC.Technology уже вызывает интерес на рынке. «Теперь мы сотрудничаем с тремя из пяти крупнейших автопроизводителей», — говорит Камара. «Мы можем упомянуть Hyundai Motor Group, которая рассматривает нашу открытую инновационную платформу. Мы всего лишь на шаг впереди производства и развития». Это по-прежнему означает, что через несколько лет появятся автомобили, выходящие за рамки концепций, что ознаменует новый подход к автопроизводству. «В 2027 году мы должны увидеть первые модели на дорогах».
