В 2017 году представители BART предупредили главу Транспортного управления долины, что конструкция одноствольного туннеля, предусмотренная теперь для пристройки к Сан-Хосе, представляет «серьезный риск для безопасности», как показывают документы, проверенные следственным подразделением NBC Bay Area.
Этим летом компания VTA приступила к реализации проекта стоимостью 12,7 миллиардов долларов, который включает в себя один туннель длиной 5 миль и диаметром 54 фута, который будет пробурен почти на 100 футов под центром Сан-Хосе. Ожидается, что проект будет завершен к 2037 году, хотя недавно федеральные власти сократили финансирование проекта более чем на 1 миллиард долларов.
Туннель в Сан-Хосе будет примерно вдвое глубже, чем многие из существующих 18 станций BART, например, станция 12th Street в центре Окленда. В июле из-за пожара оборудования пришлось эвакуировать поезда со станции.
VTA утверждает, что более глубокая конструкция с одним отверстием будет менее разрушительной для предприятий в центре города и более эффективной.
Но в служебной записке от сентября 2017 года тогдашний генеральный директор BART Грейс Груникан вместе с тогдашним помощником генерального менеджера Бобом Пауэрсом предупредили тогдашнего генерального директора VTA Нурию Фернандес о рисках альтернативы с одним отверстием.
Представители BART еще в 2017 году предупредили главу Транспортного управления долины, что конструкция одноствольного туннеля, предусмотренная теперь для расширения Сан-Хосе, представляет «серьезный риск для безопасности». ситуация.
Согласно «профессиональной оценке» BART, говорится в меморандуме, конструкция с одним отверстием создает «серьезные» риски для безопасности, а также вызывает опасения по поводу эвакуации и доступа людей с ограниченными возможностями.
«Вероятно, здесь есть шесть или семь серьезных тревожных сигналов», — сказал инженер Барни Смитс, который в то время присоединился к руководству BART, выражая обеспокоенность. Он ушел с должности инженера по пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности BART в 2022 году, проработав в агентстве 25 лет.
Анимация VTA показывает, как пассажиры BART спускаются по трем эскалаторам, чтобы добраться до платформы. Но в случае чрезвычайной ситуации, говорит Смитс, эскалаторы настроены на автоматическое отключение и могут работать как лестницы, ведущие на поверхность. Это приведет к тому, что пассажирам придется подниматься по лестнице, эквивалентной восьми лестничным маршам, чтобы выйти.
«Когда в поезде BART находится 2000 человек, это подвергает опасности множество жизней», — сказал Смитс.
«Это действительно безопасно?» спросила Лиз Эймс, инженера-строителя и члена правления BART, о конструкции с одним отверстием. Недавно она и ее коллега по совету директоров Дебора Аллен потребовали, чтобы BART предоставила больше гарантий безопасности.
«На эти вопросы, которые у нас есть, нет ответа», — добавил Аллен.
Эймс и Аллен говорят, что они обеспокоены тем, что туннель в том виде, в каком он спроектирован, может не соответствовать ключевым стандартам безопасности. Смитс сказал, что это тоже его беспокоит.
«У них нет никакой возможности достичь правила шести минут — достичь поверхности за шесть минут», — сказал Смитс в недавнем интервью. Он указал на стандарт Национальной ассоциации противопожарной защиты, который требует, чтобы пассажиры могли сойти с поезда и добраться до безопасного места в течение шести минут.
Одним из факторов, по его словам, является то, что 2000 пассажиров BART будут спешить в безопасное место, в то время как пожарные спускаются по тем же ступенькам. «Эти две силы будут сталкиваться друг с другом. И опять же, это делает ситуацию небезопасной».
ВТА сообщает, что в единственном туннеле будут безопасные места на самой станции, в конце каждой платформы. Так называемые инженерные точки безопасности обеспечат убежище от дыма и жары для пассажиров, не сумевших вовремя подняться на поверхность.
VTA заявила, что стратегия прошла проверку федеральными и государственными регулирующими органами, а также местной полицией и пожарными и соответствует всем правилам.
Но Смитс обеспокоен тем, что «спроектированные точки безопасности» оказали неоднозначное воздействие на другие системы на фоне дыма и хаоса реальных чрезвычайных ситуаций.
Но вывести людей – это только часть проблемы, говорит директор BART Лиз Эймс.
Также необходимо избавить сам тоннель от дыма и жара от пожара в вышедшем из строя поезде. ВТА заявляет, что у нее также есть решение этой проблемы, известное как система «единой точки извлечения».
В VTA заявили, что инновационный подход заключается в том, чтобы сначала с помощью электроники определить местонахождение отключенного поезда, а затем автоматически открыть близлежащее вентиляционное отверстие, чтобы позволить гигантской вакуумной системе извлекать или отводить дым и тепло. BART в настоящее время использует гораздо больше вентиляционных отверстий и вентиляторов для контроля дыма и тепла.
VTA заявила, что ее новая стратегия обеспечит «равную», если не «лучшую» безопасность по сравнению с устаревшей системой BART, но Эймс в этом не убежден.
«Для меня это непроверено», — говорит она, добавляя, что существующая система BART имеет большую избыточность по сравнению с системой VTA, которая основана на технологии электронных датчиков.
«Мы не видели ни одного анализа, который показал бы, что эта система действительно будет работать и что внутри туннеля будет точка безопасности», — сказала она.
Но операционный менеджер BART Шейн Эдвардс заверил совет директоров BART в августе, что оставшиеся вопросы решаются между инженерами BART, VTA и представителями других регулирующих органов.
«Мы не идем на компромиссы в вопросах безопасности или дизайна — я могу вам это обещать», — сказал Эдвардс.
Но Эймс хочет услышать больше подробностей, особенно в свете всех тревожных сигналов, поднятых руководителями BART почти десять лет назад.
«Я расстроена», сказала она. «Я никогда не видел, чтобы агентство не проявляло прозрачности в отношении такого крупного проекта».
.jpg)
.jpg)
