Лидеры транспортной отрасли Кремниевой долины как никогда близки к тому, чтобы превратить порог Сан-Хосе в один из крупнейших транспортных узлов Западного побережья. Им просто нужно найти миллиарды, чтобы оплатить это и заставить жителей смириться с продолжающимися последствиями крупного строительства в течение следующих нескольких десятилетий.
Городской совет Сан-Хосе на пятничном семинаре рассмотрел два потенциальных проекта реконструкции станции Диридон и намерен добиться существенного прогресса в планах по проектированию и финансированию. с настоящего момента и до весны следующего года. Но некоторые члены совета уравновешивали свое волнение надвигающейся обеспокоенностью тем, как проект посягнет на близлежащие районы — и придется ли городу отнимать у людей частную собственность через принудительное отчуждение собственности, чтобы запустить транзитный проект.
«Если мы продолжим работу над концепцией проекта, мы обеспечим принудительное отчуждение некоторых объектов недвижимости вдоль проекта (в районе Гарднер)», — заявил на встрече член совета Омар Торрес.
Чиновники городского транспорта заявили, что без участия общественности ничего не произойдет.
«Мы очень далеки от чего-либо вроде принудительного отчуждения собственности, но мы хотим иметь очень ясное представление о том, каков потенциальный эффект», — заявила на встрече заместитель директора по транспорту Джессика Зенк. «Мы сделаем все возможное, чтобы уменьшить физический конфликт, но часть из этого будет компромиссом, который нам придется обсудить, включая мнения сообщества».
Но финансирование потенциальной цены редизайна в $10 млрд не гарантировано, и чиновникам придется найти несколько источников финансирования, чтобы федеральные чиновники помогли с проектом. Уже было трудно получить $5,1 млрд федеральных долларов на расширение BART в Кремниевой долине, которое, по оценкам, обойдется в $12,7 млрд.
«Это критически важные обсуждения, и я думаю, что для нас важно придерживаться выбранного курса и не позволять краткосрочным экономическим проблемам помешать нам сделать Диридон тем транспортным узлом, которым он может стать», — сказала Моника Маллон, сторонница общественного транспорта и обозреватель San José Spotlight, в интервью изданию San José Spotlight.
Это еще одна глава в региональных дебатах о транзите — сопоставление сегодняшних расходов налогоплательщиков с завтрашними обещаниями значительно расширенного центра города с европейским влиянием, через который, как ожидается, будут проходить до 100 000 человек в день.
«Мы достигли 5%-ного дизайна, и это огромный шаг для нас», — сказал член совета Дев Дэвис на заседании в пятницу. «Потребовалось пять-шесть лет, чтобы достичь этого».
С учетом запланированного расширения BART в Диридон с востока и находящегося в разработке проекта высокоскоростной железной дороги штата из Центральной долины, чиновники ожидают, что к 2040 году на обновленную станцию будет прибывать и отправляться 458 поездов ежедневно. Это также включает в себя улучшенное обслуживание Caltrain.
Один из возможных вариантов проекта станции, стоимостью от 3 до 6 миллиардов долларов, оставил бы пути на существующем уровне улицы, вырубив при этом землю из-под исторического кирпичного депо, чтобы разместить его над более глубоким, мощеным уровнем земли. Более дорогой вариант, стоимостью от 5 до 10 миллиардов долларов, поднял бы железнодорожные пути над уровнем улицы и сохранил бы положение исторического депо.
В рамках обеих концепций пассажиры будут проходить через вестибюль под путями и им придется спуститься на нижний уровень, чтобы попасть на пригородный легкорельсовый транспорт VTA. По пути они будут проходить мимо ряда магазинов и ресторанов с обеденными зонами — попытка планировщиков сделать станцию пунктом назначения, а не просто проходом.
Люди могли бы попасть в вестибюль через разные входы с Уайт-стрит, Санта-Клара-стрит или Кэхилл-плаза. Главный вход будет через историческое здание, а большую общественную площадь окружит станция, которая также будет включать больше стеклянной крыши, чтобы сделать ее менее темной, чем сейчас.
Обе концепции расположения железнодорожных путей — как приподнятые, так и на уровне улицы — окажут серьезное влияние на окружающее сообщество, заставив чиновников задуматься о том, как переместить дороги под новые пути или над ними, что называется «разделением уровней».
Городские власти рекомендуют создать строительный орган для надзора за проектом и распустить его после завершения работ. Они также рекомендуют какой-то способ привлечения местного финансирования для получения соответствующих федеральных долларов. Город может ожидать, что проект получит от 20% до 80% финансирования из федерального источника. Но чем крупнее проект, тем меньше обычно вкладывает федеральное правительство, сказал Зенк.
Город планирует создать район финансирования расширенной инфраструктуры — аналогичный ныне распущенным агентствам по реконструкции штата — который будет брать часть налоговых поступлений с территории в пределах установленных границ и перенаправлять их агентству, курирующему проект. Создание такого района может потребовать проведения ряда публичных слушаний и поддержки большинства затронутых владельцев недвижимости.
«Это должен быть процесс, инициированный сообществом», — сказал Торрес.
Чиновники надеются усовершенствовать две разные концепции дизайна — и уточнить расходы для обеих — с учетом отзывов общественности в течение следующих шести-девяти месяцев. Затем чиновники вернутся в город и другие агентства, такие как Caltrain и VTA, с рекомендациями по одному из проектов.
Затем Сан-Хосе начнет процесс экологической очистки, который станет объединенным государственным и федеральным документом о воздействии на окружающую среду. Чиновники намерены достичь этого — и определить руководящие полномочия и рамки финансирования проекта — к весне 2025 года.
«Эта станция станет важнейшим транзитным узлом в районе Саут-Бэй и, возможно, в Северной Калифорнии», — заявил на встрече мэр Мэтт Махан. «Я думаю, нам нужна станция, которая действительно может обеспечить бесперебойный опыт».
Свяжитесь с Брэндоном Фо по адресу [email protected] или @brandonphooo на X, ранее известном как Twitter.
