Два предложенных двигателя, которые могли бы однажды питать боец ВВС шестого поколения, прошел важный обзор дизайна, объявили защитные фирмы на этой неделе.
И с подробными обзорами дизайна для GE Aerospace XA102 и Pratt & Whitney XA103 теперь завершены, компании продвигаются вперед, чтобы построить демонстрационные двигатели, чтобы доказать, что они будут работать.
XA102 и XA103 — это шаг GE и Pratt для программы адаптивного движения а
Оба двигателя используют адаптивные технологии, которые позволили бы самолету NGAD приспособиться к идеальной конфигурации тяги для своей ситуации, обеспечивая больший диапазон и возможности теплового управления, чем традиционные двигатели. Эта технология была рассмотрена для совместного истребителя F-35, но Пентагон в конечном итоге решил обновить текущие двигатели F-35 на фоне опасений по поводу затрат адаптивного двигателя и ограниченной способности соответствовать всем версиям F-35.
В отдельных выпусках на этой неделе каждая компания рекламировала новые цифровые методы Он использовался для проектирования и системной разработки своего двигателя.
Pratt & Whitney, дочерняя компания RTX, сказала, что «совместная цифровая среда», которую компания использовала для разработки своего двигателя, позволила компании в электронном виде отправить рецензентам данные, необходимые им для проверки планов XA103.
«Значение этого первого полностью цифрового обзора не может быть преуменьшено», — заявила Джилл Альбертелли, президент военных двигателей для Pratt & Whitney Джилл Альбертелли. «Цифровые процессы на протяжении всего жизненного цикла имеют решающее значение для быстрого и эффективного обеспечения расширенных возможностей для военных действий».
GE назвал использование XA102 системной инженерии, «преобразующий сдвиг в том, как разработаны и протестированы передовые двигательные системы».
«GE Aerospace делает большие успехи с модельными инженерными, которые сыграли важную роль в успехе дизайна двигателя XA102»,-заявил в среду дизайн двигателя XA102 »,-заявил Стив Рассел, вице-президент и генеральный директор GE Aerospace Edison Works. «Когда мы переходим к этапе закупок и построения, мы будем продолжать включать этот инновационный подход, работая в тесном сотрудничестве с нашими партнерами по цепочке поставок для продвижения двигателя к полномасштабной демонстрации».
Военно -воздушные силы в январе объявили, что обе компании получили модификации их первоначальных контрактов NGAP, которые приводят к максимальной фазовой стоимости каждого контракта до 3,5 миллиардов долларов за штуку. Этот потолок будет более чем в три раза превышает максимальную стоимость первоначальных контрактов в 975 миллионов долларов США, которые были присуждены в 2022 году.
Компании в настоящее время закупают аппаратное обеспечение, необходимое для создания прототипов. Pratt & Whitney заявила, что ожидает проверить свой прототип к концу десятилетия.
Тем не менее, еще неизвестно, будет ли футуристический истребитель NGAD даже построен один день и в какой форме. Военно-воздушные силы прошлым летом установили свою программу NGAD на фоне более высоких, чем ожидалось, потенциальные затраты, и начали рассматривать способы достижения доминирования воздуха по более низкой цене. После президентских выборов в США в 2024 году, тогдашний секретарь по воздуху Фрэнк Кендалл решил позволить администрации Трампа принять окончательное решение о НГАД, хотя исследования службы обнаружили, что необходим NGAD.
Между тем, военно-морской флот также объявил в среду, что заключил договор Pratt & Whitney в размере 186 миллионов долларов США с затрат на инцидентую для финансирования поддержки двигателей F-35 F135. Контракт включает в себя средства для материала и вспомогательного оборудования для технических помещений для обслуживания депо, администрирование программы для неприятных мероприятий по обеспечению поддержки, расходных материалов, услуг и планирования для активации складов и оборудования для поддержки подразделения для поддержания F135.
Pratt & Whitney также получила трехлетний контракт на 1,5 миллиарда долларов в декабре на поддержание двигателей F119, которые Power Air Force F-22 хищника, которые, по словам компании, улучшит готовность и снизит расходы для более чем 400 двигателей.
Стивен Лиори является репортером Air Warfare для защитных новостей. Ранее он освещал лидерские и кадровые проблемы в Air Force Times, а также в Пентагоне, специальных операциях и воздушной войне на военной службе. Он отправился на Ближний Восток, чтобы покрыть операции ВВС США.
