Ferrari меняет концепцию передней подвески на своем автомобиле 2025 года в рамках множества изменений, которые, как она надеется, позволят провести первый чемпионат мира Формулы-1 с 2008 года, хотя технический партнер Haas решил не использовать последнюю спецификацию.
Хотя компания Haas будет использовать заднюю подвеску и коробку передач Ferrari 2025 года, она решила не использовать то, что, как ожидается, будет переконфигурированной конструкцией передней подвески со тягой, поскольку она рассчитывает быть более конкурентоспособной с версией с толкателем 2024 года из-за времени и ресурсов, которые потребуются для адаптации. к новой версии.
ТЯГА ПРОТИВ ТОЛКАТЕЛЯ
Ferrari официально не подтвердила свои планы по дизайну, но ожидается, что она перейдет на конфигурацию тяги в передней части.
Это означает, что он присоединится к группе команд, в которую в прошлом году входили Red Bull, McLaren, RB и Sauber, а остальные использовали переднюю подвеску с толкателем.
Хотя выбор между конфигурацией тяги или толкателя спереди широко считается сложным с точки зрения потенциала производительности, он может обеспечить компактность и аэродинамические преимущества, в то время как технический эксперт The Race Гэри Андерсон также предположил, что это позволяет увеличить переднюю часть. Скорость подъема подвески, что позволяет более точно контролировать высоту дорожного просвета и реакцию передней части.
Это происходит благодаря тому, что передняя подвеска работает мягче на большей высоте дорожного просвета, обеспечивая сцепление в поворотах на медленной скорости, а подвеска становится более жесткой на более низкой высоте дорожного просвета, обеспечивая большую устойчивость, когда это необходимо.
ПОЧЕМУ HAAS ЭТОГО НЕ ХОЧЕТ
Техническое партнерство Haas с Ferrari дает ей доступ к новейшим запчастям Ferrari для большей части ее автомобилей, за исключением перечисленных компонентов команды, «чья конструкция, производство и интеллектуальная собственность принадлежат и/или контролируются одним конкурентом или его агентами на исключительное основание».
Руководитель команды Haas Аяо Комацу не упомянул конкретно конфигурацию Ferrari 2025, но объяснил, что решение его команды придерживаться старой передней подвески Ferrari было мотивировано стремлением к преемственности и преимуществу, которое это даст с точки зрения производительности. Он также назвал важным тот факт, что Haas впервые не выбрал детали Ferrari новейшей спецификации.
«На мой взгляд, это важный момент, потому что до сих пор на протяжении девяти сезонов команды Haas F1 мы всегда использовали новейшие поставки Ferrari, и не потому, что это был осознанный выбор, потому что это был самый безопасный и простой выбор», — сказал Комацу.
Подробнее о Хаасе
«Не то чтобы в этом году мы хотели что-то подчеркнуть, но Андреа [De Zordo, technical director] и Давиде [Paganelli, head of aero] и Дэмиен [Brayshaw, performance director]пришел ко мне и сказал [this was the right decision].
«Они говорили об этом в течение последних нескольких сезонов, но на самом деле мы никогда не переносили переднюю подвеску. Но когда они внимательно посмотрели на это с точки зрения: «Хорошо, если мы купим переднюю подвеску Ferrari 25 года, когда у нас будет доступная информация, и что это значит с точки зрения авиаудара?» потому что сначала тебе нужно принять удар, тебе нужно восстановиться.
«Итак, сравнивая это и какой потенциал открывается против [the benefit if you] не прекращайте разработку, потому что мы переносим переднюю подвеску.
«Они провели надлежащее исследование и пришли к выводу, что нам следует сделать перенос. Тогда у нас была уверенность, что мы примем это решение, тогда как раньше мы этого не делали».
В Komatsu подчеркнули, что на это решение не повлияли серьезные изменения в правилах в 2026 году, а также необходимость посвятить этому проекту значительные аэродинамические испытания, исследования и разработки. Вместо этого он утверждал, что это было чисто решение, продиктованное характеристиками, вероятно, подкрепленное тем фактом, что изменение конфигурации приведет к более длительному периоду аэродинамической корректировки.
«В конце концов, мы должны быть конкурентоспособными и в 25-м году», — сказал Комацу, отвечая на вопрос The Race, сыграли ли роль в этом решении работы на 2026 год. «Мы не можем сказать, что концентрируемся на 26-м году, поэтому списываем 25-й, это было оправданием в предыдущие разы, но этого не может произойти».
«Итак, мы сказали: «Быть лучшим в 25 году, какое решение является лучшим?» А потом, после надлежащего исследования, они порекомендовали нам перенести перенос, поэтому я сказал: «Хорошо, действуйте».
Haas VF-25 будет иметь совершенно новый монокок, а не прошлогодний дизайн. Это связано с необходимостью внесения изменений, чтобы раскрыть аэродинамические возможности в ключевых областях.
«Мы разработали [2024] В прошлом году машина выглядела неплохо, но есть определенные ограничения, которые нам пришлось принять», — объяснил Комацу.
«А затем в середине сезона мы узнали, как повысить производительность – даже [things] мы хотели сделать для Сильверстоуна и Остина [upgrades] но мы не смогли этого сделать из-за ограничений конструкции шасси. Поэтому мы решили пересесть на машину этого года».
Komatsu также назвала этот автомобиль «эволюцией». [based on] то, чему мы научились в течение года», то есть автомобиль будет развивать успех Haas VF-24, который завершил прошлый сезон пятым по скорости автомобилем, несмотря на то, что в чемпионате конструкторов опустился на седьмое место после Alpine.
ПЛАН ДЕБЮТА АВТОМОБИЛЯ HAAS НА 2025 ГОДУ
Haas VF-25 впервые проедет в Сильверстоуне 16 февраля в день съемок под управлением Эстебана Окона. По словам Комацу, относительно высокий Ocon будет ехать первым, «потому что с Esteban с точки зрения установки драйверов сложнее, поэтому мы просто хотим быть на 100% уверены, что с ним все в порядке, поэтому, если у нас возникнет проблема, у нас будет больше проблем». время реагировать».
Это сделано в качестве меры предосторожности на случай внесения изменений, хотя это не должно стать проблемой, поскольку Окон был успешно установлен на автомобилях Haas 2023 и 2024 годов, на которых он уже ездил.
Затем Беарман будет управлять автомобилем во второй съемочный день команды, который пройдет за два дня до начала предсезонных тестов, которые пройдут с 26 по 28 февраля.
