ПАНАМА-Сити-Город представил свой предложенный дизайн для многоцелевого пути вдоль Бич-Драйв. Городской менеджер Джонатан Хейс провел пресс -конференцию, чтобы объяснить проект и прояснить некоторую путаницу.
Этот путь стал предметом споров в преддверии апрельских муниципальных выборов, разжигая дебаты и спекуляции в Интернете. Детали, опубликованные в новом дизайне, отвечают на некоторые вопросы, связанные с новым путем.
«Многоцелевый проект по тротуару на Уэст-Бич-Драйв от Франкфорд-авеню на восток до Джонсона Байу на самом деле является усилием, которое проводится более 100 лет в городе Панама-Сити»,-сказал Хейс. «Мы видели картины и изображения своего рода дощатого настила, который раньше был там, когда Сент -Эндрюс и Панама -Сити были двумя разными городами, а затем это было видение с 1910 -х и 1920 -х годов, чтобы увидеть эту связь между двумя сообществами».
Предлагаемый дизайн по -прежнему подлежит утверждению и проверке Департаментом транспорта Флориды и городской комиссией, по словам Хейса. Он сказал, что они ищут бетонную дорожку, чтобы колебаться между 8 и 12 футами и немного извилистых на западном конце. Затем путь сужается, когда он приближается к Джонсону Байу и центру города на Ист -Энде.
Затем городской менеджер подчеркнул количество естественного озеленения, которое будет поставляться с проектом Path. А выпуск из города говорит, что в соответствии с предлагаемым планом они добавят 227 деревьев, чистый прирост 107 деревьев после того, как они удаляют некоторые из существующих.
«Многие природные ландшафтные ландшафты, приведенные обратно, более 2000 растений и кустарников типа травы, 80 плюс дубовые деревья, которые будут выпускать здесь, чтобы усилить береговую линию, и для привлечения более естественного ландшафта, подходящего вдоль прибрежной, красивой области, которая у нас есть», — сказал Хейс.
Он рассмотрел проблемы с удалением существующих деревьев, сказав, что многие из них в плохой форме или мертвы.
«У нас был арборист взглянуть на все (деревья) индивидуально, один за другим, по крайней мере два раза. Они шли весь этот маршрут, потому что мы хотим сохранить деревья, которые там есть и которые находятся в действительно хорошей форме», — сказал Хейс. «Это еще одно влияние на путь, мы избежали некоторых старых дубов, больше на западном конце».
Он признал, что FDOT не перенесла дорогу в город и что они не планируют в это время. Тем не менее, город инициировал агентство, чтобы предоставить им разрешение на использование проезда. Он говорит, что проект Path не основан на том, чтобы взять на себя ответственность за дорогу, поэтому они работают с FDOT с самого начала.
«Общий план для карты тропы для всего Панама -Сити, а не только вдоль пляжного дорожения, заключается в том, что проходит и эта соединение», — сказал Хейс. «Возможная цель будет заключаться в том, чтобы соединить наши две марины, Сент -Эндрюс и центр города».
В сочетании с планом находится установка «Savers Savers», системы для удаления мусора и мусора с стока, прежде чем он сможет войти в залив, а также улучшения ливневых вод. Они ожидают, что это в сочетании с местной растительностью для улучшения качества воды.
Хейс позже пояснил, что им нужно будет удалить часть существующей растительности на стороне залива, чтобы приспособить улучшения ливневой воды независимо от проекта тротуара. Он также упомянул, что новые системы могут решать проблемы наводнения на определенных участках дороги.
До сих пор город потратил около 1 миллиона долларов на проектную часть, что, по словам Хейса, немного дешевле, чем этот этап других проектов FDOT. Финансирование этой инициативы поступает из государственных ассигнований в размере 8 миллионов долларов, которые можно использовать только для проекта Multi-Use Pathway. По словам Хейса, они смотрят на 6,5 миллионов долларов на этап строительства, часть которого может пойти на новый водный магистр.
Он подчеркнул, что они не принимают какую-либо частную собственность, и что они остаются в пределах города и штата.
Он рассмотрел проблему эрозии, некоторые из которых обеспокоены, может прийти с удалением деревьев. Он сказал, что будет кривая переворота, которая укрепит путь и сделает саму дорогу менее восприимчивой к эрозии. Хейс также объяснил, что растения, которые они намерены поставить вдоль пути, были выбраны с вводом экспертов по вопросам, таким как арбористы и садоводства, с целью предотвращения эрозии.
Часть плана также сужает ширину полосы движения на Бич -Драйв до 11 футов, чтобы разместить путь. Хейс говорит, что они координировали с FDOT и Chevron по этому номеру, чтобы сделать его так, чтобы грузовики могли по -прежнему путешествовать безопасно, а торговля в центр города все еще может течь плавно.
«(Межгосударственный 10) имеет 13 -футовые полосы, а на шоссе США 231 — 12 футов», — сказал Хейс. «Прямо сейчас Beach Drive — это 13 -футовые полосы. И я заявил, и я знаю, что некоторые из наших избранных должностных лиц сказали, что мы просто не верим, что эти жилые или даже небольшие соединительные дороги внутри нашего города должны быть такими же широкими, если не широкими, чем крупные дороги США по шоссе».
Он добавил, что цель — успокоить движение, а не предотвратить его. Подробные конструкции макета могут быть найдено на сайте городаpanamacity.gov
Когда его спросили о временной шкале проекта, Хейс сказал, что может зависеть от результатов не связывающего референдума проекта и результатов апрельских выборов.
Некоторые кандидаты на городскую комиссию вышли в оппозицию и могли обречь проект, на Glee некоторых домовладельцев Beach Drive. При езде по дороге читатели могут заметить некоторые «Спасите деревья» и »сохранить пляжную дорогу»Знаки.
