Стремясь вернуть себе доминирование в Формуле 1, Red Bull Racing готовится к сезону 2025 года с новым подходом к своей машине — RB21. Хельмут Марко, советник команды, поделился подробностями направления дизайна, которое они выбирают на завершающей стадии разработки.
После непростого для RB20 2024 года команда сосредоточена на доработке и оптимизации своего следующего автомобиля. «Концепция готова, машина готова». Марко заявил. «Сейчас мы переходим к завершающим шагам. Мы видим, где мы можем немного сбросить вес. Задача инженеров заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который имеет более широкое рабочее окно и который не так критичен в предельных областях, поэтому что водителю нетрудно управлять».
В 2024 году Red Bull Racing столкнулась с трудностями со своей моделью RB20 после очень успешного сезона 2023 года, когда они доминировали почти в каждой гонке. Несмотря на сильный старт, когда Макс Ферстаппен одержал несколько побед, у RB20 возникли проблемы с балансом, что помешало стабильной производительности. И Ферстаппен, и его товарищ по команде Серхио Перес изо всех сил пытались удержаться в Кубке конструкторов. Другие команды, такие как McLaren и Ferrari, воспользовались возможностью подняться на вершину. Эти трудности коренились в чувствительности автомобиля к перепадам температуры и техническим изменениям, из-за чего Ферстаппену и Пересу было трудно чувствовать себя уверенно за рулем.
Команда решила решить эти проблемы, переосмыслив свою философию дизайна RB21. Вместо того, чтобы использовать элементы, которые не работали, они стремятся создать автомобиль, который остается надежным в различных условиях, а это означает, что он должен работать предсказуемо, независимо от изменений температуры или незначительных технических корректировок.
Хельмут Марко подчеркнул необходимость «более широкого рабочего окна», которое не позволило бы машине слишком быстро выйти из равновесия, с чем они боролись в прошлом году.
Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваш обратил внимание на необходимость модернизации в конкретных областях, таких как заднее антикрыло и управляемость в поворотах на низкой скорости. Предыдущие колебания команды по поводу использования конструкции заднего антикрыла с низкой прижимной силой привели к тому, что они отстали на некоторых трассах, известных высокими скоростями, таких как Монца. Осознав эту оплошность, Вахе признал, что корректировки необходимы, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Их усилия осложнялись ограничениями в аэродинамической трубе в Бедфорде. Это устаревшее оборудование было больным местом, особенно в экстремальных погодных условиях, поскольку оно затрудняло возможность точного сопоставления данных моделирования с реальными характеристиками пути. Планы по разработке новой аэродинамической трубы находятся в стадии реализации, но эта амбициозная модернизация будет завершена не раньше, чем через год.
Для RB21 Red Bull выбрал эволюционный подход, усовершенствовав существующие конструкции, а не пытаясь полностью пересмотреть их. Это решение частично мотивировано ограничениями по стоимости и признанными преимуществами переноса проверенных компонентов. Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull, признал, что это экономически эффективное решение для команды из Милтона Кейнса.
.jpg)
