Когда Джим Шрамм проезжает через Coeur d'alene, он пытается избежать пересечения США 95 и Appleway Avenue.
В противном случае это означает, что он, скорее всего, остановится в течение нескольких минут на светофоре, прежде чем добраться до места назначения, которое он находит раздражающим.
Поэтому, когда мужчина Rathdrum рассмотрел предлагаемые улучшения для межгосударственного проекта US 95 Interchange во время открытых дверей в среду от департамента транспорта штата Айдахо, ему понравилось то, что он видел.
«Я думаю, что это хорошая идея», — сказал он. «Там будет расти боли, чтобы добраться туда, но это будет большое улучшение».
По словам Шрамма, единственным предостережением было предложение поднять нас 95 на мосту, который займет его над Appleway. Ему не нравилось, что водителям приходилось ехать на Хейкрафт -авеню, и они возвращались в Appleway через парковки или перешли на правительственный путь.
«Это единственная часть, которую я вижу как настоящая проблема», — сказал он.
Шрамм был одним из постоянного потока посетителей открытых дверей в Best Western Plus Coeur D'alene Inn, чтобы получить общественные отзывы о предпочтительном дизайне ITD для одноточечного городского развязки в перегруженной области.
На протяжении всей комнаты были плакаты с графикой, картинками и диаграммами, показывающими области, на которые будет повлиять проект. Сотрудники ITD ответили на вопросы и объяснили аспекты дизайна. Многие люди сидели за столами и записали свои комментарии.
ITD сузил его до четырех дизайнов, но только один достиг целей улучшения транспортного потока, повышения безопасности и удовлетворения потребностей будущих объемов движения, которые, как ожидается, удвоится к 2045 году, сказала Меган Джанс, пресс -секретарь ITD в Coeur D'alene.
Наряду с мостом через Appleway, дизайн требует улучшения рампы на Четвертой улице; US 95 расширяется от проспекта Эммы до Босанко; и несколько улучшений пересечения.
ITD сказал, что перекресток в США 95 и Appleway склонны к авариям.
«Это самая большая проблема, которую мы испытываем в Северном Айдахо», — сказал Джанс.
Несмотря на то, что затраты на строительство оцениваются от 90 до 100 миллионов долларов, на работу нет денег, и для этого нет графиков.
Дженнифер Мика, окружной менеджер Carl's Jr., сказала, что бизнес Appleway пострадает, если трафик не будет перевернуться на коридор из США 95.
Она отметила станцию Exxon в юго -восточном углу Appleway, а US 95 должны быть закрыты, чтобы освободить место для проекта.
«Каковы преимущества извлечения бизнеса и влияния на других?» Мика сказала. «Эти люди инвестировали свои средства к существованию здесь. Карл -младший — это то, как я забочусь о своей семье ».
Она сказала, что прохожие на межштатной автомагистрали 90 будет труднее найти Карла -младшего и, вероятно, пойдет в другое место, потому что это будет проще.
«Почему мы не можем работать с тем, что там, и улучшить это?» Мика сказала. «Я не городской планировщик, но почему нам нужно вырезать местные предприятия?»
Скотт Хаф из Coeur D'alene сказал, что он также обеспокоен тем, как изменение транспортного потока с мостом повлияет на предприятия Appleway.
«Как и во что -либо, когда это впервые сделано, это будет боль, потому что люди не привыкли к этому», — сказал Хаф. «Но со временем у всех разум успокоится, и они смогут понять это».
Он поддержал дизайн и сказал, что что -то должно быть сделано в отношении трафика, поскольку люди будут продолжать переезжать сюда.
«Это нужно», — сказал Хаф. «Я ничего не могу сделать, чтобы остановить рост».
Советник Coeur D'Alene Дэн Гукин сказал, что предпочитал дизайн, который включал в себя жесткий алмазный развязка с направленными эстакадами. Это сохранит перекресток в США 95 и Appleway.
Этот дизайн был самым дорогим примерно в 115 до 125 миллионов долларов.
«Но я думаю, что это было бы наименее разрушительным для бизнеса, — сказал Гукин. — Я хотел бы оставить бизнес на Appleway».
Джанс сказал, что у ITD озабоченность с рампой эстакады они дороги, и что происходит со снегом, который накапливает его зимой.
«Вы не можете просто затопить этот демонстрацию рампы на движение ниже», — сказала она.
Джанс согласился, что предприятия Appleway будут повлиять на проект, но она также сказала: «Если мы ничего не сделаем, их бизнес пострадает от заторов».
Отсюда ITD рассмотрит публичные комментарии и посмотрит, могут ли они быть включены в дизайн. Если предпочтительный дизайн отклоняется большинством общественности, ITD может вернуться к чертежной доске.
Тодд Фейузер, директор по улицам и инженерному отделу Coeur D'alene, сказал, что проект необходим.
«Но я бы согласился, что это будет больно добраться туда», — сказал он.
Феузье сказал, что он рассмотрел четыре окончательных варианта.
«Я чувствую, что вариант, на котором они приземлились, самый эффективный», — сказал он.
