Индия и Япония урегулировали разногласия в конструкции будущего высокоскоростного поезда по маршруту Мумбаи-Ахмедабад, сообщили высокопоставленные чиновники бизнес-линия.
Ожидается, что изменения в конструкции будут «официально одобрены в ближайшее время».
Модернизация позволит этим высокоскоростным поездам в Индии иметь лучшую несущую способность, включая большую вместимость багажа, индийскую генетику, которая более мускулистая, чем у других более стройных азиатских телосложений; способность работать при экстремальных температурах в стране, например, при жаре до 50 градусов Цельсия и более; и более пыльные условия, чем в Японии.
-
Читайте также: Индия ускоряет разработку сверхскоростного поезда Desi, японское сотрудничество в целях индианизации Мумбаи — Проект поезда в Ахмедабаде
«Может также произойти некоторая реконфигурация сидений, может быть, на два места меньше, чем там есть на самом деле», — сказал источник.
Индийский проект высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмедабад (MAHSR) стоимостью 1 08 000 крор, одобренный Кабинетом министров в декабре 2015 года, является совместным предприятием правительства Союза и правительств штатов Гуджарат и Махараштра. Он осуществляется через транспортное средство специального назначения (SPV) National High Speed Rail Corporation Ltd (NHSRCL). Союзу принадлежит 50 процентов акций SPV, а правительствам штатов Гуджарат и Махараштра принадлежит по 25 процентов акций каждому.
Примерно 81 процент стоимости проекта финансируется за счет льготного кредита правительства Японии через Японское агентство международного сотрудничества (JICA).
Кредит JICA для MAHSR предоставляется сроком на 50 лет по процентной ставке 0,1 процента и с мораторием на 15 лет. Таким образом, по данным источников NHSRCL, погашение кредита произойдет через 35 лет.
Не считая конечных станций — BKC и Сабармати, скоростной поезд преодолеет расстояние более 500 км за два часа семь минут со скоростью около 300 км. Другие станции включают Тане, Вирар, Бойсар, Вапи, Билимора, Сурат, Бхарух, Вадодара и Ананд.
Второй осведомленный чиновник сказал, что смена режима в Японии привела к «некоторому времени» для начала «обсуждений о модернизации сверхскоростного поезда».
-
Читайте также: Запуск спального поезда Ванде Бхарат отложен до января из-за модификаций прототипа
«Да, мы стремились внести изменения в проект сверхскоростного поезда, чтобы он соответствовал условиям Индии. Изменения удалены. Официальные одобрения ожидаются в ближайшие недели», — добавил второй чиновник.
Также велись дискуссии о том, чтобы свести рост затрат – из-за редизайна и других факторов – к «миниму».
Две японские компании, Kawasaki и Hitachi, через консорциум работают над разработкой, производством и поставкой высокоскоростных поездов по этому коридору.
Согласно первоначальным условиям кредитного соглашения JICA, сверхскоростной поезд (по крайней мере, одна партия) должен быть получен от японских производителей.
Местные версии
Индия также планирует разработать собственные высокоскоростные поезда, которые будут построены на существующей платформе Ванде Бхарат.
Железнодорожное управление обратилось к компании Integral Coach Factory (ICF) с просьбой изготовить сверхскоростной поезд, максимальная скорость которого может достигать 250-280 км/ч.
-
Читайте также: Прототип спального места Vande Bharat покидает ICF для испытаний на треке перед запуском на дальние расстояния
Подразделение по производству железных дорог задействовало BEML для производства этих поездов на сумму 866,87 крор фунтов стерлингов. Общая стоимость контракта включает стоимость проектирования, единовременные затраты на разработку, единовременные расходы, единовременные затраты на приспособления, оснастку и испытательное оборудование.
