Последнее обновление:
Модификации, которых добиваются Индийские железные дороги, включают увеличение количества туалетов с трех до четырех на вагон, а также включение кладовых и багажных зон, которых не было в первоначальном проекте.
Индийские железные дороги хотят изменить состав поездов со 120 поездов по 16 вагонов в каждом на 80 поездов по 24 вагона в каждом. (PTI/файл)
Сотрудничество Индии и России по производству поездов Vande Bharat столкнулось с препятствием из-за изменений в конструкции, и теперь этот вопрос передается по дипломатическим каналам. Российская подвижная компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) вынесла проблему на межправительственный уровень с целью скорейшего решения.
Этот вопрос обсуждался на встрече высокого уровня между Индией и Россией, на которой присутствовали министр иностранных дел Индии С. Джайшанкар и первый вице-премьер России Денис Мантуров. «Мы подняли этот вопрос на этой встрече, и надеемся, что он был поднят в правильном ключе и на должном уровне», — заявил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа, общаясь с индийскими журналистами в своем московском офисе.
В проекте участвует Kinet, совместное предприятие TMH, Locomotive Electronic Systems (LES) и Rail Vikas Nigam Ltd (RVNL), которое поставит 1920 спальных вагонов Vande Bharat для Индийских железных дорог. Контракт включает техническое обслуживание этих вагонов в течение 35 лет. Согласно первоначальному графику, установленному в сентябре 2023 года, первый прототип должен был быть доставлен в течение 24 месяцев. Однако этот график представляется сложным из-за ожидаемого утверждения проекта.
«Нам определенно нужна некоторая поддержка со стороны правительственных лидеров Индии, и я верю, что после этой встречи, которая состоялась на прошлой неделе, мы ее получим», — сказал Липа. «Речь идет не о дизайне автобуса. дизайн всегда можно подправить, но настоящая проблема возникает с окружающими системами. Нарушается вся компоновка вагона».
Представители ТМХ сообщили, что 24 мая 2024 года они получили официальное письмо от Индийских железных дорог с просьбой внести изменения в состав и внутренние особенности вагонов. Изменения включали изменение состава поездов со 120 поездов по 16 вагонов в каждом до 80 поездов по 24 вагона в каждом. Дополнительные изменения включали увеличение количества туалетов с трех до четырех на вагон, а также включение кладовых и багажных зон, которых не было в первоначальном проекте.
Индийские железные дороги, реагируя на ситуацию, заявили, что запросили ответы на некоторые технические изменения согласно MCMA, которые были получены через 4-5 месяцев и в настоящее время находятся на рассмотрении.
Производство планировалось начать к концу года на вагоностроительном заводе Маратвада (MRCF) в Латуре, штат Махараштра, где в настоящее время ведется установка оборудования. Однако производство не может начаться до тех пор, пока не будет завершен проект.
Что касается финансовых последствий, Липа заявил: «Мы настаивали на определенной компенсации за модернизацию продукта, поскольку это требует времени, что приведет к увеличению стоимости. Мы отправили официальный документ в последнюю неделю сентября и ждем официального ответа».
