Как дворец стал станцией: история станции Казан — inmyroom

Задумывались ли вы, почему самая важная восточная станция Москвы выглядит как сказочный дворец из «тысячи и одной ночи»? Почему его башня выглядит как знаменитая суюмбике из Казанского Кремля? И кто решил, что место, где поезда отправляются в Сибири и Центральную Азию, должно быть организовано как странный симбиоз европейской и восточной архитектуры? Ответ заключается в удивительной истории станции Казан — здание, которое было задуман как большие ворота между Европой и Азией и стало архитектурным манифестом его времени.

История станции Казан началась задолго до появления нынешнего красивого здания. В 1862 году в этом месте был открыт Рьязан -Спурвег с очень скромной деревянной станцией. По мере роста железнодорожной сети здание было восстановлено, но к началу 20 -го века стало ясно, что растущий поток пассажиров потребовался совершенно новой, большой масштабной станции.

В 1913 году совет Московского казан-спиравега объявил о конкурсе за проект нового здания. Проект архитектора Алексея Шусуса, человека, которому позже пришлось спроектировать мавзолей Ленина и должен был определить появление советской архитектуры в течение десяти лет, выиграл. Но в начале 1910-х годов Шкусев был наиболее известен как автор православных церквей и монастырей в неороссийском стиле.

Для казанской станции Шусев предложил что-то совершенно другое здание, которое объединило бы элементы архитектуры всех стран, куда лидировали рельсы московской железной дороги. Это был своего рода архитектурный манифест многонациональной России.

Строительство станции Казан началось в 1913 году и закончится через три года. Но история упорядочила по -разному: изначально Первая мировая война, затем революция и гражданская война неоднократно прервали работу. В результате станция была полностью завершена в 1926 году, уже в совершенно другой стране.

Интересно, что проект в соответствии с советским режимом был не только отклонен, но и, наоборот, был расширен. Если изначально Шуссев запланировал здание с площадью 11 тысяч квадратных метров, последний вариант продлится более 70 тысяч! Это сделало казанскую станцию ​​самым большим в Европе на момент завершения строительства.

Знаете ли вы, что во время строительства Шкусева лично в Казан, Астрахан, Самарканд и другие города, где вы получили идеи для архитектурных деталей? Он даже превратился в местную одежду, чтобы лучше почувствовать национальный вкус и характеристики местной архитектуры. Для главной башни станции он выбрал прототип башни Syyumbike в Казанском Кремле — легендарный символ татарской столицы.

Шусев пригласил художников из ассоциации «Мир искусства» работать на станции — цвет русского искусства начала XX века. Декоративный дизайн интерьера был проведен Александром Бенуа, Борисом Кустодием, Евгением Лансером, Зинаидой Серебриковой.

Все были поручены дизайну определенного зала, который соответствует определенной территории России. Бенуа создал панель «Москва», Кустодиев — «Вола», Лансер — «Урал и Сибири», Серебриков — «Казан и Восток».

«Зал ресторана» с 12-метровым куполом, нарисованным в стиле старой русской Любки, был особенно удивлен. Стены были украшены сценами праздников, ярмарок и праздников. И в «царистском павильоне» — специальное пространство для членов Императорской семьи — стекло — в окнах — в соответствии с эскизами Николай Рориха.

Представьте себе: просторный зал с окрашенными потолками, плитки, мозаичные полы, деревянная мебель — и все это в здании железнодорожного вокзала! Пассажиры пошутили, что в первый раз, когда у вас не было времени, чтобы рассмотреть все детали, но это хорошо — в следующий раз будет что посмотреть.

Одной из самых важных достопримечательностей станции Казан является часы на ее башне. Но мало кто знает, что эти часы старше самого здания! Они были сделаны в Лондоне в 1904 году, изначально для северной (Yaroslavl). Часы были настолько хорошими, что когда станция Казана была завершена в 1920 -х годах, они решили перенести их в высшую и заметную башню.

Механизм часов впечатляет его точность и надежность. Более чем столетия истории они останавливались только несколько раз. Самый длинный перерыв произошел во время Великой патриотической войны, когда часы были остановлены, чтобы они не могли служить гидом для немецких бомбардировщиков.

В 1980 -х годах часы были восстановлены на Олимпийских играх в Москве, чтобы заменить циферблаты. Но механизм оставался оригинальным — то же самое, Лондон, модель 1904 года. Мастера говорят, что он может работать как минимум еще один век.

Мало кто знает это, но станция Казана стала платформой для революционных технических решений. Шусев, затягиваемый через новые материалы и технологии, применил вооруженную бетонную раму в своем дизайне — инновации для России того времени. Это позволило создать просторные залы без вмешательства и предлагать зданию необходимую силу.

Станция получила собственную электростанцию, центральную систему отопления, подъемники и даже пневматическую e -mail для быстрой передачи документов между различными частями огромного здания. Это был даже весь город с его инфраструктурой.

Одной из самых инновационных частей проекта была платформа с металлическим навесом инженера Владимира Шухова, производителя знаменитой башни Шухова. Металлические конструкции с открытыми работами, которые перекрывают огромные пространства без вмешательства, впечатлены их изяществом и техническим мужеством, даже сегодня.

Казанская станция пережила три разных государства о своей истории: Российской империи, СССР и современной России. И каждая эпоха оставила свой след.

В Имперский период (1913-1917) основы здания были заложены, и архитектурный стиль был определен. Станция была завершена под советским режимом, который значительно расширил первый проект. В 1950-х годах интерьер был дополнен элементами советского монументального искусства и барельфов, которые прославляют работу железнодорожных работников и народов СССР.

Крупномасштабные реставрации проводились в период после. Самая важная вещь для 850 -летия Москвы в 1997 году, когда станция была возвращена на исторический вид, уборка более поздних слоев. А в 2010 году была проведена другая реконструкция, в которой они расширили пассажирские зоны и улучшили доступность транспорта.

Сегодня станция Казан является памятником федеральной архитектуры и одним из символов Москвы. Каждый день тысячи пассажиров проходят через это, многие из которых даже не имеют времени увеличить свои головы, чтобы рассмотреть удивительные архитектурные детали здания. Но в каждом элементе декора производители придают особое значение.

Станция заросла по поводу своей долгой истории со многими легендами и секретами. Например, они говорят, что в подвалах станции есть секретные туннели, которые ведут к Кремлю и зданию КГБ в Любьянке. По сообщениям, эти туннели создаются для эвакуации лидерства страны в случае опасности. Нет документальных доказательств этой версии, но легенда остается живой.

Другая популярная городская легенда связана с основной башней станции. Они говорят, что Шхусев разработал его как точную копию башни Suyumbike для выполнения старого татарского профессора: «Когда в Москве появляется копия Suyumbike Tower, Казан возвращается в Россию». С тех пор, как проект был основан в 1913 году, когда Казан был частью Российской империи более 300 лет, легенда выглядит невыносимой. Но вы должны признать, это звучит хорошо!

Но то, что действительно находится в здании станции, — это «бронированный зал» — специальный номер с усиленными стенами и потолком, предназначенным для хранения ценностей и важных документов. В советские времена этот зал использовался для временного хранения ювелирных изделий, которые были доставлены по железной дороге.

В настоящее время станция Казана — это не только транспортный центр, но и настоящий многофункциональный комплекс с магазинами, ресторанами, отелем, бизнес -центром. Около 70 тысяч пассажиров продолжаются ежедневно и до 100 тысяч в пиковые дни.

Но, несмотря на все современные преобразования, он сохранил свою ведущую роль — ворота между Европой и Азией. Поезда в Казани, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток, а также страны центральной -зии уходят отсюда. И даже если сегодня путь к Владивостоку не длится месяцами, например, сто лет назад, но неделя станция Казан по -прежнему остается отправной точкой для большого путешествия по всей России.

И его великая архитектура продолжает удивлять и удовольствие. Как писал один из современников Шусева: «В этом здании есть что -то из сказочного дворца, что -то из форта и что -то из храма. И все это создает образ России -много благословения, таинственного и величественного».

В следующий раз, когда вы пройдете на станцию ​​Казан, поднимите голову и посмотрите на странные башни, многополосные плитки, элегантные нити. За каждой деталью стоит история, за каждым шаблоном есть смысл. И, возможно, вы почувствуете то, что хотел передать архитектор: величие страны, которое простирается от европейских равнин до побережья Тихого океана, которое сочетает в себе многие культуры и народы.