Как изменился салон самолета: 100 лет эволюции — INMYROOM

На заре гражданской авиации ни внешний вид, ни салон самолета даже отдаленно не напоминали современные. Вместе с Оксаной Каширской мы рассказываем, как менялся салон самолета – с начала ХХ века до наших дней.

В самом начале развития гражданской авиации для полетов использовались бомбардировщики времен Первой мировой войны. Они имели узкий фюзеляж и могли перевозить лишь небольшое количество пассажиров.

Кроме того, эти самолеты не отличались большим сроком службы – двигатели потребляли слишком много топлива, а интерьер салона не отличался роскошью: никакой обивки, плетеные сиденья из легких растительных материалов и большие панорамные окна.

Это выглядело так, будто дети играли в «самолет» с садовой мебелью. Сегодня такие большие окна можно увидеть только в дизайн-концепциях будущих космических кораблей: это связано с высотой полета и теснотой кабины.

Это Sikorsky S-38, самолет с крыльями над кабиной, с которых открывается панорамный вид. Такие самолеты летали на Гавайях. Полет трудно было назвать комфортным: салон раскачивался, как маятник, а в салоне, где на плетеных сиденьях сидели восемь пассажиров, было очень шумно и холодно.

Еще до того, как в Хило построили аэропорт, самолет приземлился на воду: пассажиры забрались на крышу и прыгнули в каноэ, которое доставило их на берег.

В середине 20-х годов были предприняты первые попытки сделать салон самолета более комфортабельным. Появились текстильные шторы и багажные сетки, во время полета пассажирам показывают фильмы, а стюард предлагает напитки: убрали два сиденья в задней части салона и добавили небольшую барную стойку.

К началу 1930-х годов интерьеры все еще отличались от тех, к которым мы привыкли, но сиденья были удобными, а места для ног было гораздо больше, чем сейчас. А высота потолка в кабине достигала трех метров — кислородных масок тогда не было.

1930-е годы ХХ века – время расцвета ар-деко. Его основные особенности проявились и во внутреннем оформлении самолета: сиденья из дорогого дерева, хрустальные светильники, лакированные поверхности, отделка кожей и роскошными тканями. Стены были украшены хромированными циферблатами, показывающими скорость и высоту — прототипы экранов с полетной информацией в реальном времени.

Дизайнеры того времени вдохновлялись интерьерами роскошных поездов, а в середине 30-х годов появились интерьеры самолетов, похожие на вагоны Восточного экспресса с обращенными друг к другу сиденьями и столиками. Пассажиры могли курить, играть в карты, а стюард подавал напитки.

Некоторые авиакомпании предлагали спальные места на борту самолета: пассажирские сиденья складывались, а верхние кровати крепились прямо к стене и откидывались по мере необходимости. Интерьер такой спальной кабины напоминает обычный плацкарт в поезде.

К концу 1940-х годов более крупные авиалайнеры имели герметичные кабины, что позволяло им летать на больших высотах и ​​избегать турбулентности. В связи с этим окна становятся меньше, а размеры кабины увеличиваются. Требования безопасности стали более строгими, поэтому в первую очередь конструкторы поработали над созданием комфортных условий для полета.

После Второй мировой войны многие военные самолеты были переоборудованы в коммерческие самолеты: Boeing 377 Stratocruiser установил новый стандарт роскошных авиаперелетов с очень широким пассажирским салоном, баром с напитками на нижней палубе и камбузом, где готовилось горячее питание.

В гостиной стоял большой диван в форме буквы U; Туда мог спуститься любой желающий, но количество пассажиров не должно превышать норму – 14 человек.

Сиденья были просторными и удобными, а для их производства все чаще использовался текстиль. Изогнутые ниши на потолке представляют собой раскладные кровати с матрасами, простынями, одеялами и подушками. Каждое спальное место было оборудовано лампой для чтения и занавеской, а утром пассажирам предлагался завтрак в постель.

Эти годы называют золотым веком гражданской авиации. Авиабилеты стали гораздо популярнее, хотя позволить себе их могли не все: путешествие на самолете обходилось в четыре-пять раз дороже, чем сегодня. Однако пассажиры получили то, за что заплатили: роскошные интерьеры, удобные сидения и изысканная еда – ростбиф, омары и икра были обычными чертами бортового питания.

Так почему же со временем такие интерьеры исчезли?

В первую очередь это связано с опасностью для жизни пассажиров. Например: были стеклянные перегородки, отделявшие первый класс от эконом-класса. Эти перегородки выглядели шикарно, но могли сломаться и разлететься на куски во время аварий или турбулентности.

Поскольку интерьеры самолетов проектировались без учета безопасности, даже поход в туалет мог оказаться фатальным: резкий спуск и пассажир могли приземлиться на острый край стола или стула.

В интерьере отразились общие тенденции: яркие цвета, неожиданные сочетания материалов и поверхностей. Потолок и стены часто покрывались тканями. В послевоенный период стали использоваться новые для того времени недорогие материалы – пластик, фанера, кожзаменитель.

В конце 1960-х годов появился гигантский реактивный самолет Боинг 747, который открыл небо миллионам путешественников, которые раньше не могли себе этого позволить. Авиабилеты становятся доступнее, пассажиры уже не одеваются как раньше, но тем не менее сиденья по-прежнему широкие и места для ног предостаточно.

Именно в 1960-е годы на борту самолета появились первые киноэкраны – фильм транслировался в передней части самолета, а пассажиры слушали звук через наушники. В самолетах большего размера было два экрана: один для первого класса, другой для экономического.

Кстати, обратите внимание на таблицы: они очень похожи на современные.

Острые 70-е известны яркими принтами и крупными узорами в отделке. В моде блестящий стиль диско с флуоресцентными цветами и встроенным освещением. Но несмотря на внешний романтизм и легкомысленность, на первом месте остается функциональность и практичность.

Вместо привычных рядов сидений первый и бизнес-класс занимали пространство, похожее на просторный бар, где пассажиры могли собраться за журнальным столиком и пообщаться.

Эти привилегированные зоны были украшены ярким декором, дизайнерской мебелью и оснащены электронным пианино Wurlitzer. При этом каждый пассажир мог встать в полный рост: багажников на тот момент еще не появилось, а потолки были высокими.

В 1976 году компания Singapore Airlines обновила дизайн своего верхнего зала первого класса, установив диваны, которые превращались в кровати.

В начале 1980-х годов можно было взять в салон любое количество ручной клади, курить сколько угодно и пить неограниченное количество алкоголя.

Однако многое изменилось с появлением новых требований безопасности. В 1985 году ФАУ (Федеральное управление гражданской авиации США) разработало новый стандарт для внутренних панелей самолетов. Стандарт требовал, чтобы на всех коммерческих рейсах использовались жаропонижающие огнестойкие панели.

К 1986 году на самолетах появилось напольное освещение, облегчающее экстренную эвакуацию пассажиров, а потолок и борта салона приобрели привычный белый цвет и плавные контуры, уменьшив затененность салона.

В 90-е годы салон самолета оборудовали встроенными телевизорами и первыми информационными экранами, увеличились размеры багажных отделений, а цвета обивки сидений контрастировали со светлыми панелями потолка и стен.

Появились широкие сиденья-«люльки», дополненные регулируемыми подголовниками и подставками для ног, а иногда и с функцией массажа.

Салон становится просторнее, а багажники становятся вместительнее. Варианты посадочных мест варьируются от четырех мест в ряд в первом классе до 11 мест в эконом-классе. Появляются встроенные в сиденья экраны – это дает каждому пассажиру возможность выбирать и смотреть то, что он хочет.

В начале 2000-х годов British Airways первой оснастила бизнес-класс плоскими сиденьями. Каждое такое место было оборудовано персональным экраном, панелью управления и лампой для чтения.

Дизайн кают разнился от перевозчика к перевозчику, но общие тенденции все же просматривались: мягкие и спокойные цвета, плавные формы и матовый пластик в отделке. В обивке сидений по-прежнему использовали и текстиль, и кожу, часто комбинируя их.

Сегодня перелеты наконец-то перестали быть роскошью и стали доступны многим. Чтобы увеличить количество пассажиров на борту и увеличить прибыль, авиакомпании выбирают более узкие места и сдвигают ряды сидений.

Разница между бизнес-классом и экономом становится все более очевидной. Чтобы отличиться от конкурентов и выжать максимум комфорта из небольшого пространства, авиакомпании сотрудничают с известными дизайнерами, чтобы предложить своим клиентам эргономичные сиденья, инновационные гаджеты и даже частные умные каюты для пассажиров первого класса.