Как правила Формулы-1 2026 года помогут избежать фотороботов

FIA опубликовала новый набор рендеров, демонстрирующих изменения, которые планируется внести в правила Формулы-1 2026 года.

Правящий орган все еще пытается лучше сбалансировать диапазон характеристик автомобилей, прежде чем команды начнут работу над своими проектами в начале нового года.

Продолжаются дискуссии о том, как можно лучше использовать аэродинамику автомобиля для достижения различных целей новых правил. FIA и команды работают вместе, чтобы дать дизайнерам немного больше свободы, с помощью которой можно раскрыть некоторые дополнительные характеристики и снизить вероятность заканчивая эскизами фотороботов.

Общая форма и схема дизайна автомобиля остаются очень похожими, хотя рендеры показывают лишь общие черты того, что достижимо с помощью правил, в то время как команды ожидали гораздо более агрессивного подхода к своему дизайну.

Что касается изменений, некоторые из них более очевидны, чем другие, причем наиболее очевидным из них является изменение конструкции внешней части переднего крыла.

2026 Сравнение переднего крыла

Автор фото: В титрах не указан

Вместо того, чтобы иметь возможность разместить вертикальный плавник на подножке, как это было раньше (врезка), теперь есть возможность прикрепить дайвплан к концевой пластине, которая в данном случае имеет более тонкое крепление и более широкую внешнюю хорду.

Тем не менее, дизайнеры всегда найдут множество различных способов использования этой области коробки, чтобы дополнить различные поверхности вокруг нее.

В этом отношении мы также можем увидеть изменение профиля концевой пластины, что указывает на то, что здесь у команд будет свобода изменять свои конструкции по своему усмотрению, как это происходит сейчас, с использованием различных вариантов дизайна. и вниз по сетке.

Вы также заметите, что полностью закрытые колпаки колесных дисков, которые используются в нынешнем поколении автомобилей, похоже, вместо этого уступают место дисковому решению, при котором центральная часть поверхности обнажает обод колеса сзади.

Это, очевидно, повлияет на охлаждение и изменит аэродинамический след, создаваемый колесом и шиной в сборе, что поставит перед дизайнерами новую задачу, которую нужно решить.

2026 Напольные ограждения

Автор фото: В титрах не указан

Пол, который вносит наибольший вклад в производительность, также претерпел изменения в своем дизайне, причем наиболее очевидным дополнением стали пять ограждений, добавленных к переднему краю пола (обведены кружками).

Это обеспечит более точный контроль воздушного потока и предоставит дизайнерам больше возможностей при проектировании других поверхностей под полом автомобиля.

Похоже, здесь тоже произошли изменения: ступенчатое расположение, присутствующее в оригинальных рендерах, уступило место плоской поверхности, в то время как объем диффузора, кажется, был увеличен, а линия кик-линии вынесена вперед, чтобы приспособиться к этому.

Перед задней шиной также имеется небольшой клапан Gurney с кромкой, что, несомненно, даст дизайнерам немного больше возможностей в плане того, как они справляются с турбулентностью, создаваемой в этом регионе, а боковая стенка диффузора также имеет отверстие в виде «мышиного домика». используется в соответствии с действующими правилами.

Также к кузову в месте соединения бокового отсека и крышки двигателя был добавлен набор охлаждающих решеток, что позволяет предположить, что команды по-прежнему сохранят некоторые свободы, существующие в соответствии с действующими правилами.

Сравнение задней части 2026 года

Автор фото: В титрах не указан

Принятые здесь дизайнерские решения должны быть тщательно продуманы из-за активного аспекта конструкции крыла, как и в случае с передней частью автомобиля, но новый рендер включает в себя трехэлементный угловой узел заднего крыла в форме ложки. а не плоский дизайн, как на оригинальных изображениях.

Это говорит о том, что здесь доступно больше свободы с точки зрения индивидуализации дизайна, тем более что мы также видим, что монтажные стойки в форме лебединой шеи из оригинального дизайна уступили место вариантам, установленным под крылом.

Рендеры, представленные FIA, по-прежнему во многом являются стилистической интерпретацией того, как можно воспринимать правила, но, учитывая опасения, которые первоначально были высказаны командами, относительно того, насколько эффективными могут быть автомобили с аэродинамической точки зрения и насколько свободны они могут быть. им придется проектировать свои автомобили, изменения действительно кажутся шагом в правильном направлении.

Читайте также: