На ужинах автопроизводителей вы часто обнаружите, что дизайнеры писают на салфетках. Проектирование — это их принуждение, и если вы попросите их набросать машину, они уверены, что, черт возьми, не рисует пинто. Неизменно эти наброски наклоняются и гладкие, хотя на своей повседневной работе дизайнеры, скорее всего, установит столидные линии некоторых анонимных людей.
Не так для Горасио Пагани. Его самые дикие мечты — не просто салфетка. Вместо этого они становятся реальностью.
Добро пожаловать на неделю дизайна, наше исследование некоторых из самых красивых автомобилей на планете. От интервью с известными экспертами до изучения тенденций, которые составляют текущий рынок, мы произвели видео на пять дней и письменного контента, ориентированного исключительно на дизайн. Наслаждаться!
Фото: Севиан Daupi / Motor1
Signore Pagani написал три каменных классических, сексуальных точных клиньев с глазами, такими как насекомые и первичная привлекательность Софии Лорен. Они романтичные, смутно стимпанк, совершенно итальянский и, несомненно, язычники. Разработка Apex Hypercars-это мечта каждого пятилетнего ребенка-и мечта каждого дизайнера, конечно. Но это также гора ответственности, когда сотни рабочих мест — от рабочих и дизайнеров до подрядчиков — находятся на линии.
Постройте автомобиль для такого ограниченного рынка, и если он не очень хорошо принят, фундамент рушится.
Поэтому, когда Pagani запустил только третий автомобиль за многолетнюю историю в прошлом году-утопия-ставки были так же высоки, как и когда-либо. Это ужасно интересное напряжение для изучения.
Мы сели в штаб-квартиру Пагани Модена, чтобы обсудить эту тему в эксклюзивном интервью один на один с Горасио Пагани. Мы болтали о лучших погони за совершенством, но, в частности, процессе проектирования и реализации автомобиля, такого как утопия.
[Ed’s Note: This interview was translated from Italian to English in real-time by Horacio’s son, Christopher Pagani. The recorded interview tape was then translated separately by our colleagues at Motor1 Italia, and the two transcripts were combined and edited for clarity.]
Фото: Севиан Daupi / Motor1
Писатель и босс в штаб -квартире Pagani.
Все началось на полу.
«Прежде чем я расскажу об утопии, я хочу дать вам немного фона», — говорит Хорасио Пагани, наклонив локти своего спортивного пальто на стол стеклянного конференции.
В то время как одна модель Pagani находится в производстве, объяснил он, следующий находится в своем цикле разработки, гораздо дальше, чем вы предполагаете. Новая модель всегда живет в эфире, застрявшей где -то в главе Пагани.
«Когда Zonda S вышла в 2001-2002 годах, я уже начал устанавливать Huayra, которая вышла через 10 лет».
Power Roadster BC
В отпуске в Калабрии на рубеже веков Пагани принес свои припасы, никогда не удалось уйти от своей работы. Однажды утром поразило вдохновение.
«У меня не было стола для рисования, поэтому я нарисовал [with the paper spread on] Пол,-сказал Пагани. Он подтягивает изображение рисунка, и вы все еще можете увидеть, где линии ручной карандашной карандашного карандаша Signore.
Пагани откидывался на спинку стула и раздвинул руки, глядя на плакат утопии, как будто для укрепления точки.
Фото: Севиан Daupi / Motor1
'У меня не было стола для рисования, поэтому я нарисовал [with the paper spread on] пол.
Утопия не была спроектирована вчера, но задумалась на протяжении многих лет, начав жизнь как творческая искра, но затем в течение многих лет работала внутренним дизайнерами и инженерами. Только после того, как первые строки были проложены на бумагу, может ли медленное десятилетие развития начнется всерьез.
Таким образом, нет установленного каденции для производства язычника. Только ощущение, что, когда вкусы поколения начинают меняться, так и должен Pagani Automobili. Тонкие знаки сигнализируют Пагани, что новая эра должна начаться.
«Были вещи, которые заставили Зонду стать культовой машиной. Но я вижу детей, которые приходят в музей», — сказал Пагани. «Я спрашиваю их:« Какая твоя любимая машина? » И они говорят: «Хуайра», а не Зонда ».
Таким образом, с старением Huayra и новыми поколениями преданных поклонников, входящих в музей Пагани, время было созревшим. Но как вы прибиваете передовый вкус (гиперкары всегда позволяют нам взглянуть на будущее) в автомобиле с десятилетним беремью?
Одновременно, как вы что -то строите? Хуайра — и особенно Зонда — нанесло обоих.
«Это самая трудная вещь, работать над вещами вещей», — ответил Пагани. «Вокруг так много прекрасных вещей, вы всегда найдете удивительные вещи, которые можно добавить в свою машину, которые выглядели бы сразу красиво. Но через некоторое время вы увидите, как они стареют очень быстро, потому что иногда они слишком острые, или они слишком актуальны, и они не остаются, они не продлятся».
Фото: Севиан Доупи | Мотор1
«Это самая сложная вещь, работать над вещами вещей».
Пагани перечислил несколько суперкаров, старых и новых, контрастируя с их дизайнерскими качествами. Он отмечает, что он гораздо более критичен к своим собственным автомобилям, чем его конкуренты, но его вкус в упражнении, перекосившись к автомобилям 1990 -х и 2000 -х годов, когда аналоговые инструменты заполняли каюты, а не ни одного сенсорного экрана.
«Если я попаду в Porsche Carrera GT, я смотрю на интерьер, я получаю это ощущение внутри меня, ничто не стареет; есть ключ, чтобы запустить машину традиционным образом, это только мой вкус».
По этой причине вы не найдете большой, безвкусной центральный экран в передовой утопии. Оглядываясь назад. Также время.
Фото: Севиан Daupi / Motor1
Здесь нет центральных экранов
Это выгода от десятилетней временной шкалы для построения нового транспортного средства. Pagani может позволить первоначальному возрасту дизайна в течение года или двух, чтобы оценить его долговечность, в то время как основные автопроизводители сжимают процесс вдвое.
«Мы много работаем над дизайном, и мы позволяем ему возрастать, верно? Мы позволяем ему возрастать, может быть, год или два, а затем мы понимаем, сразу или нет, и нет. И тогда у нас есть чрезвычайно критический смысл. То есть мы не влюбляемся в работу, которую мы делаем», — сказал Пагани.
Он объяснил, что, хотя его команда чувствует ответственность за работу, они также должны подходить к ней с объективностью. Они должны всегда поддерживать критическое чувство автомобиля.
Фото: Севиан Доупи | Мотор1
«Мы, как правило, не влюбляемся в наши творения. Это для того, чтобы сохранить расстояние между тем, что вы проектируете».
Чем больше мы говорили, тем яснее это стало; Пагани подходит к своему дизайну, скорее как мастеру, чем на художника. Эти машины, безусловно, полеты. Просто посмотрите на них. Но они также с того момента, как откатываются от производственной линии, просто автомобили, которые должны быть проданы.
«Мы — небольшой семейный бизнес, который должен сделать вещи, которые покупатели покупают. Мы не можем создавать автомобили, чтобы угодить наше эго. Мы должны сделать автомобили, чтобы угодить эго клиента». Пагани сказал.
«Если клиент Pagani скажет вам, что он не заинтересован в гибридном вакууме, даже если у него 1200 лошадиных сил или 1000 лошадиных сил, вы должны слушать его. Он действительно отказался от гибридной машины. Вы должны попытаться порадовать его.
Фото: Севиан Доупи | Мотор1
«Мы склонны не влюбляться в наши творения. Это должно сохранить расстояние между тем, что вы проектируете.
В конце концов, сказал Пагани, его клиенты находятся в центре внимания. В конечном итоге они считают успех Горасио Пагани как дизайнерского и Pagani Automobili в качестве автопроизводителя. Они обеспечивают направление и ясность.
С этой целью вы бы считать утопию немедленным успехом. Справочный счет Automobili Pagani гарантирует, что его автомобили распроданы в течение большей части следующего десятилетия, когда клиенты покупают автомобили, которые даже не были представлены, или, возможно, даже разработаны.
Эта вера допускает длинную дорожную карту, план, адаптируемый к постоянно изменяющемуся законодательству и потребительскому вкусу. Клиенты считают, что Pagani доставят, несмотря ни на что, и они положили на это деньги.
Фото: Севиан Daupi / Motor1
Редко встречающийся номер в штаб -квартире Pagani, где настроены автомобили
«В декабре 2023 года мы сделали организационную таблицу с командой людей, которые будут работать над нашими новыми проектами до 2032 года», — сказал Пагани. «Если мы посмотрим на другие бренды, они движутся, чтобы сделать внедорожники, делать электромобили, делать гибридные автомобили и так далее».
Пагани не преследует эту ерунду. Даже Ferrari строит внедорожник сейчас и много гибридов, но Горасио Пагани знает, что это не то, чего хотят его клиенты.
«Рынок отвечает вам в тот момент, когда он что -то покупает. Я имею в виду, если вы создаете журнал, вы не спрашиваете потребителя, хороший ли это журнал… когда вам удалось продать все журналы, это означает, что вы сделали правильный продукт».
Фото: Севиан Daupi / Motor1
Как и в других случаях, когда я брал интервью у Horacio pagani, он ключ к продолжению инвестиций Пагани в вертикальное производство, разработку продукта, особенно в обучение и удержание сотрудников.
Вы никогда не найдете набора более счастливых работников компании Cantina. По словам Пагани, дизайн утопии, возможно, начался с искры, но, в конечном счете, команда ярких умов и способных рук перенесла автомобиль с идеи к реальности.
«В конце концов, нечего делать, кроме как инвестировать в людей, гарантируя, что образование всегда растет, ноу-хау и возможности создавать необычайные вещи в будущем. Но оно должно прийти изнутри».
