CNN
—
Когда Delta Flight 4819 из Миннеаполиса в Торонто приземлился в огненной аварии, которая сорвала крыло и перевернуло самолет вверх дном, паниковал зрителей, опасавшихся худшего.
Но Майкл Маккормик увидел многолетние улучшения безопасности самолетов в действии. Все 80 человек на борту пережили аварию в понедельник в международном аэропорту Торонто Пирсон.
«Это было абсолютно феноменально, что вы могли видеть самолет на его спине и заставить людей уходить от него»,-сказал Маккормик, доцент аэронавтического университета Embry-Riddle.
«Но моя вторая мысль была, ну, это дизайн. Это инженерия. Это годы исследований гражданской авиации … это позволило этому -то произойти ».
Топливные баки в основном хранятся в крыльях
Огненные авиационные катастрофы прошлого научили экспертов, что реактивное топливо должно храниться в основном в крыльях, а не непосредственно под пассажирами.
«В первые дни авиации, именно здесь она хранилась — в животе самолета», — сказал Маккормик.
Поэтому, когда в понедельник Delta Bombardier CRJ900, потерпевшего крушение, перевернулась и соскользнула по взлетно-посадочной полосе, его насыщенное топливом правое крыло сломалось, оставив позади массивный ад. Самолет продолжил заскоп и перевернулся.
В этом инциденте «Фрис -флажок» не вырвал огонь из пассажирской кабины, сказал Джо Якобсен, аэрокосмический инженер, который работал в Боинге и Федеральной авиационной администрации.
«Все может сломаться … но если это в рамках требований к дизайну, то вы должны увидеть, как это сломалось, и сломалось ли это в соответствии с дизайном?» Якобсен сказал.
По словам Якобсена, крыло могло отломаться из -за недостатка в обслуживании или дизайне. Расследование может изучить эти возможности, добавил он.
По словам Маккормика, когда крыло полностью разрывается из -за воздействия, адаптирование потенциально взрывного топлива — это лишь одно преимущество.
«Мы хотим иметь возможность отделить топливо от пассажирского отсека, и в то же время мы хотим иметь возможность убедиться, что фюзеляж может остановиться в стабильной позиции», — сказал Маккормик.
Самолет оказался в стабильном положении — хотя и вверх ногами. Но все выжили, отчасти благодаря мускулистым местам, которые могут противостоять крайней силе.
По словам Маккормика, большинство современных коммерческих самолетов обязаны иметь то, что известно как 16G -сиденья, что означает, что они могут выдержать в 16 раз больше силы тяжести.
«Вы не хотите, чтобы места либо развалились, либо выходили из авиастроения — даже если они перевернуты», — сказал он.
«Таким образом, он не предназначен специально для комфорта, он предназначен для долговечности» в случае аварии, сказал Маккормик. «И вы знаете, что, если вы были в тренере за что -то большее, чем несколько часов».
Места включают скромную, но критическую функцию безопасности: Жизненные ремни сидений.
В этом случае «без ремней безопасности пассажиры, несомненно, были бы брошены и получили бы гораздо больше травм», — сказал Хасан Шахиди, президент и главный исполнительный директор Фонда безопасности полетов. «Это было важным фактором в этом».
И если бы этот аварий произошел несколько десятилетий назад, аналитик CNN авиации Питер Гольц мог бы быть гораздо более мрачным.
«Что изменилось, так это то, что у всех коммерческих самолетов есть места, которые заблокированы на трассах в рамках фюзеляжа, которые могут выдержать до 16 GS удара», — сказал Гольц, бывший управляющий директор Национального совета по безопасности на транспорте.
«Это означает, что в таком аварии, как это, если вы правильно привязаны, вы переживете влияние и имеете возможность сбежать»,-сказал он.
«И когда вы объединяете это с достижениями в огненном материале… у вас действительно есть хороший шанс сделать это, если вы следуете указаниям».
В то время как высокотехнологичная инженерия, вероятно, помогла спасти жизни, «вы не можете отдать должное бортпроводникам для безопасной эвакуации этого самолета»,-сказал Маккормик.
По словам Сары Нельсон, международного президента Ассоциации стюардессов CWA, две стюардессы на этом полете никогда не попадали в самолет с ног на голову. Но дуэт тренировался для многих сценариев, включая эвакуацию пассажиров в течение 90 секунд.
Несмотря на то, что десятки пассажиров были привязаны к своим местам и свисали вверх ногами, как летучих мышей, команде удалось эвакуировать весь самолет менее чем за 90 секунд.
Стюардессы «отлично выполнили свою работу. Они были героическими », — сказал Нельсон.
И «Надеюсь, это (сделает) общественность более осведомлена и более благодарна за мужчин и женщин, которые служат стюардессами», — сказал Маккормик.
«Они несут ответственность за гораздо больше, чем на получение мусора и газированных газ. Это обученные профессионалы, ответственные за безопасность пассажиров. И они проделали феноменальную работу ».
Эта история была обновлена с помощью дополнительной информации.
