Исследования показывают, что люди в США думают, что смерть дорожного движения неизбежна, но это не так.
Написано Рэйчел Фэрбенк
Эта статья первоначально появилась в журнале Harvard Public Health. Подпишитесь на их бюллетень.
Поездка на работу Quanisha Ball включала в себя ловушку шаттла сотрудника всего в нескольких кварталах от ее квартиры в Декейтер, штат Джорджия. Она наметила самый безопасный маршрут к шаттлу, но не было никакого избегания бульвара Скотта, с его семью полосами движения и ограничением скорости 45 миль в час. Там, 17 ноября 2022 года, она была ударить и убитый на машине. Полиция не знает, как быстро движется машина, но Болл, которому было 31 год, пошел в воздух, приземлившись возле пешеходного перехода, а машину нужно было отбуксировать с места происшествия.
Мяч был частью 25 -процентного скачка смертельных случаев в Соединенных Штатах в последнее десятилетие, включая всплеск в 2020 и 2021 годахПолем Эксперты по транспорту приписывают растущее число смертей таким факторам, как увеличение предела скорости, больше и тяжелее транспортные средства и отвлекающие факторы смартфоновПолем Но они также говорят, что эти смерти полностью предотвратимы. Например, Vision ZeroСистема безопасности дорожного движения, широко принятая в Австралии, Канаде и Европейском союзе, помогла сократить как погибшие, так и тяжелые травмы. Он использует велосипедные дорожки, пешеходные дорожки и другие элементы дизайна, чтобы побудить водителей замедляться в местах, где они разделяют дороги с велосипедистами и пешеходами.
В США, хотя города, такие как Александрия, Вирджиния и Хобокен, Нью -Джерси может указать на Vision Zero, помогая им устранить смертельные случаи дорожного движения, программа столкнулась с контрольно -пропускными пунктами. Сеть федеральных, государственных и местных юрисдикций, которые контролируют решения, и финансирование для дорог, отчасти виноваты. Но защитники более безопасных дорог утверждают, что переосмысление погибших на трафике в качестве кризиса в области общественного здравоохранения создаст осведомленность общественности и повысит поддержку для развития более безопасной инфраструктуры. Они ищут более широкое сотрудничество между инженерами по транспортировке и экспертами общественного здравоохранения, чтобы изменить то, как принимаются решения о дизайне дорожного движения.
«Мы оправдываем вещи, которые имеют отношение к автомобилям, которые мы не имеем с другими нормами общественного здравоохранения», например, риск для здоровья от подержанного дыма, говорит Тара Годдард, доцент, доцент кафедры ландшафтной архитектуры и городского планирования в Техасе Университет A & M. Исследование Годдарда шоу что подавляющее большинство — почти 84 процента — респондентов считают, что риск серьезных травм является частью вождения (менее 40 процентов чувствуют то же самое в отношении работы). В то же время две трети сказали, что общество не должно просто принимать последствия вождения.
Подход общественного здравоохранения может помочь инженерам по транспортировке продвигать и выполнять Vision Zero как серию системных изменений, которые решают проблемы безопасности дорожного движения. «Когда вы проектируете дороги, когда вы проектируете маршруты, когда вы проектируете даже там, где находится автобусная остановка или где находится транзитный центр, то есть общественное здравоохранение», — говорит София Перзада, эксперт по общественному здравоохранению, специализирующийся на безопасности дорожного движения, но это Комментируя как частное лицо. «Потому что [design] непосредственно влияет на безопасность людей на дорогах и их способность безопасно передвигаться ».
Дорожный дизайн формирует поведение водителя
Большинство погибших к трафику происходят в том, как называют исследователи транспорта Сетти с высоким трамвиномПолем Обычно это места, где люди ходят или на велосипеде на дорогах или вблизи дороги с ограничениями скорости, установленными со скоростью от 35 до 45 миль в час, и находятся там, где происходит большинство погибших на движении. «Тридцать пять миль в час-это действительно сладкое место для убийства людей»,-говорит Патриция Тис, исследователь транспорта и основатель консалтинговой компании. Тайс отмечает, что велосипедист и смертельные случаи пешеходов часто происходят в так называемых «парах по назначению происхождения», где человек должен пересечь оживленную улицу, чтобы добраться до дома, работы или покупок.
«Тридцать пять миль в час-это действительно сладкое место для убийства людей».
Патриция Тайс, исследователь транспорта и основатель консалтинговой компании глубокой идеи
Политика Vision Zero сосредоточена на выявлении сетей с высоким травмом и сделан их более безопасными. Основным принципом подхода, который подкреплен исследованиями, является то, что встроенная среда влияет на поведение водителя. Он также считает, что дизайн дорожного движения должен учитывать потенциальную человеческую ошибку, поэтому люди не убивают или тяжело ранены, если произойдет авария.
Подход снизил погибшие на трафике на 36 процентов в период с 2010 по 2020 год в европейских странах, где был реализован Vision Zero, такой как Швеция и Дания. Погибшие в Эдмонтоне, Канада, упали на 50 процентов за шесть лет, и серьезные травмы более чем на одну треть после того, как город вступил на практику в 2015 году. Ускорение или полицейские пишут больше билетов, говорят адвокаты. «Мы никогда не собираемся обучать и обеспечить нашу выход из этого кризиса, чем большинство Соединенных Штатов занимаются на уровне города, штата и федерального уровня»,-говорит Эми Коэн, соучредитель семей для безопасных улиц Полем Коэн основал организацию, которая выступает за законодательство о безопасности дорожного движения и предлагает поддержку семьям, пострадавшим от того, что она называет «насилием на дорожение» после того, как ее сын был убит машиной перед своим домом в Нью -Йорке.
Некоторые дорожные особенности, такие как широкие полосы, поощряют более быстрое вождение и увеличение риска, которое велосипедисты и пешеходы умрут в результате столкновения. Кроме того, есть доказательства того, что когда водители могут смотреть в глаза с другими людьми во время вождения, Они склонны замедлятьПолем Более низкие ограничения скорости, тротуары и пешеходные переходы поощряют зрительный контакт и делают улицы более безопасными для пешеходов. «Если вы на самом деле прикладываете глаза и взаимодействуете с кем -то из каждых четырех раз, вы проходите через пространство, вы относитесь к этому пространству как социальное пространство, и вы проходите менее 25 миль в час», — говорит Тайс.
Но исследования также отражают несоответствие между тем, что большинство людей считают безопасным, и что на самом деле безопасно. Более узкие полосы заставляют водителей замедляться, но часто заставляют их чувствовать себя более нервными. «Много инженеров дорожного движения нелогично для людей, которые не изучают его»,-говорит Вероника Дэвис, автор книгиИнклюзивный транспорт: манифест для ремонта разделенных сообществ,и директор по программам городов в Atkinsréalis, компания по проектированию, управлению проектами и инженерной компанией.
Годдард считает, что специалисты общественного здравоохранения могут помочь решить эту проблему. «У нас более чем достаточно исследований, чтобы узнать, какой дизайн делает людей более безопасными», — говорит она. «Мы не знаем, как его реализовать».
Системные изменения сложно
Некоторые из городов США, которые приняли меры по реализации Vision Zero, включают Нью -Йорк, Чикаго, Остин и Бостон, со смешанными результатами. Кроме того, Стратегия безопасности национальной дороги Из Министерства транспорта США требуется, чтобы штаты и населенные пункты имели исследовательский подход к повышению безопасности, чтобы получить федеральное финансирование для дорожных проектов.
«Если у вас нет плана действий Vision Zero, есть этот гигантский горшок денег, о котором вы не можете просить», — говорит Джей Блазек Кроссли, исполнительный директор некоммерческой фермы и города, который посвящен улучшению транспорта и городской Планирование в Техасе. Но денег само по себе недостаточно.
Джоэл Мейер, офицер транспорта Остина, указывает на несколько проблем в реализации Vision Zero. Самым большим нужно перепроектировать городские улицы. «Мы добиваемся прогресса, когда делаем инвестиции», — говорит Мейер. «На самом деле это просто потребуется время и ресурсы, чтобы модернизировать эту среду».
Остин посвятил себя Vision Zero в 2016 году, как часть мобильность облигации Это было одобрено избирателями. Но он смог только применить эти улучшения на улицы под его юрисдикцией. Недоветование на этих улицах оставалось плоским. Тем не менее, Остин не обладает юрисдикцией на улицах, которые контролируются Департаментом транспорта Техаса (TXDOT), и на этих улицах погибшие увеличились. TXDOT принял план Vision Zero для государства, Дорога в нольВ 2019 году, с целью ликвидации погибших к дорожному движению к 2050 году. В заявлении TXDOT говорится, что в ноябре 2024 года он работал с Департаментом общественной безопасности Техаса, чтобы разделить карты TIP на безопасном вождении во время остановки движения, и запустил безопасность инициатива в декабре. Он отметил, что «нет одного решения, все мы работаем вместе, чтобы спасти жизни на дорогах Техаса».
Напротив, в городе Хьюстон, который в 2019 году посвятил себя Vision Zero, есть нового мэра Джона Уитмира, который откатится от многих реализованных мер безопасности. Например, город удалил медиану, которая была установлена для замедления движения на дороге, которая недавно была местом летальности велосипеда. Обоснование Уитмира, как сообщается Техас ежемесячноБыло ли, что медиана затрудняла первым респондентам пройти.
Город также изменил решение сузить автомобильные полосы в запланированном редизайне другой дороги, которая замедлила бы движение, добавив велосипедные дорожки. Вместо этого план состоит в том, чтобы добавить велосипедные полосы, сохраняя при этом более широкие автомобильные дорожки. «Отсутствие велосипедных дорожек — это не то, что опасно, быстрые автомобили — это то, что опасно», — говорит Фарм и Сити Блазек Кроссли. «Они держат быстрые машины». Он говорит, что откаты делают Хьюстон в Техас, поскольку остальная часть штата движется в направлении реализации проектирования безопасных систем, основанных на фактических данных,.
С тех пор, как начался откат, погибшие на трафике в Хьюстоне в 2024 году Установите записьХотя погибшие в сочетании с серьезными травмами немного снизились с 2023 года. В то же время, округ Харрис за пределами Хьюстона и в целом Техас, в целом наблюдалось смерти от движения. Сторонники Vision Zero утверждают, что результаты Хьюстона указывают на необходимость более безопасной инфраструктуры. Городские власти отклонили запрос на собеседование.
В Декейтере мать Кортни Томпкинс из Quanisha Ball считает, что смерть ее дочери была предотвратима, и начала волонтерство с семьями для безопасных улиц, помогая Коэну защищать Vision Zero. Департамент транспорта Грузии в начале 2024 года изменил Время светофора На перекрестке, где умер мяч, и год спустя, другой пешеход был поражен. Это изменение предназначено для того, чтобы помочь пешеходам более заметными для водителей, и Коэн называет это «скромным» улучшением.
Тем временем город Декейтер разрабатывает свой собственный план Vision Zero через безопасные улицы и дороги для всех грантов Министерства транспорта США.
Томпкинс, которая недавно отметила вторую годовщину смерти своей дочери, видит эти изменения как направленные в правильном направлении. Тем не менее, она считает, что проблемы впереди являются важными. Она надеется, что ее усилия по защите пропаганды сделают менее вероятной, что другие семьи страдают. «Мы должны бороться, чтобы защитить другие жизни», — говорит Томпкинс.
