Власти Южной Кореи расследуют инфраструктуру аэропорта на месте крупнейшей гражданской авиакатастрофы в стране, поскольку растут вопросы о роли в катастрофе бетонной стены в конце взлетно-посадочной полосы.
Представители транспорта заявили на брифинге во вторник, что они оценят, нарушает ли бетонная конструкция, поддерживающая массив антенн, используемых для управления посадкой самолета в международном аэропорту Муан, какие-либо правила. Ранее те же чиновники заявили, что конструкция, известная как локализатор, была размещена в соответствии с международными стандартами за пределами 199-метровой зоны безопасности взлетно-посадочной полосы.
Смещение акцента на роль локализатора произошло после того, как международные эксперты по безопасности задали вопрос, не усугубилась ли воскресная авария, в результате которой погибло 179 человек, расположением конструкции и тем фактом, что она была построена частично из бетона. В результате сильного удара самолет взорвался, что, вероятно, стало причиной гибели большинства людей на самолете Jeju Air Co.
Трагедия произошла на самолете Boeing Co. 737-800 — предшественнике Max, эксплуатируемом авиакомпанией Jeju Air. Самолет загорелся рано утром в воскресенье после того, как скатился по взлетно-посадочной полосе брюхом и врезался в стену. При приземлении закрылки и предкрылки не были выпущены, что могло бы замедлить его движение, а шасси не было выпущено.
Но один из самых больших вопросов, по мнению экспертов по безопасности, заключается в том, почему насыпь с бетонным верхом была расположена в конце взлетно-посадочной полосы. По словам экспертов, другие страны, такие как США, Канада и европейские страны, используют те же типы антенн, но они сконструированы так, чтобы их можно было легко сломать, чтобы избежать такого рода сценариев. Также редко бывает, чтобы оборудование располагалось на вершине холма.
«Нет причин ставить их на бетон», — сказал капитан Джон Кокс, президент и главный исполнительный директор компании Safety Operating Systems LLC. «Серьезность этого инцидента была бы совершенно иной, если бы не было этого бетонного барьера». Правила Южной Кореи предписывают, чтобы любые объекты или оборудование в зоне безопасности взлетно-посадочной полосы были изготовлены из легко бьющихся материалов, чтобы свести к минимуму опасность для самолетов. Но правила не распространяются на антенную конструкцию в аэропорту Муан, поскольку она находилась за пределами зоны безопасности.
Джефф Гуззетти, бывший руководитель расследования авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации США, также задался вопросом, почему для размещения антенной решетки была использована такая жесткая конструкция, и сказал, что стандарты аэропорта, вероятно, будут внимательно изучены следователями.
Гуззетти и Кокс также подозревали, что оба двигателя недорогого самолета-носителя могли выйти из строя еще до приземления, поскольку закрылки и шасси не были выпущены, что указывает на то, что самолет потерял всю мощность. Возможно, оба были сбиты птицами или даже один был серьезно поврежден, а затем летный экипаж по ошибке отключил второй, сказали оба.
Аварийная посадка
Были и другие инциденты, когда самолеты приземлялись на брюхо, что не приводило к человеческим жертвам или к очень немногим, включая «Чудо на Гудзоне» в 2009 году, когда самолет US Airways приземлился в реке Гудзон после того, как самолет был сбит самолетом. стая гусей, выбившая из строя оба двигателя. Пилоты самолета авиакомпании Piedmont Airlines в 1989 году смогли благополучно приземлиться в Гринсборо, штат Северная Каролина, после того, как заклинило основное шасси. Ни один из инцидентов не привел к гибели людей.
Самолет Garuda Indonesia совершил контролируемую посадку на реке в 2002 году после того, как во время сильной грозы загорелись оба двигателя, в результате чего один человек погиб.
Власти Южной Кореи работают над двумя черными ящиками или бортовыми самописцами самолета, которые прольют больше света на последние моменты перед крушением самолета. В регистраторе полетных данных, который отслеживает параметры самолета, такие как высота и скорость полета, отсутствует критический компонент, как сообщили власти во вторник, что потенциально может задержать расследование.
Корейские следователи также получают помощь от группы из США во главе с Национальным советом по безопасности на транспорте.
«Еще рано», сказал Кокс. «Давайте получим показания двух самописцев. Это расскажет историю полета».
Фотография: Следователи на месте крушения рейса 2216 компании Jeju Air Co. в международном аэропорту Муан в округе Муан, Южная Корея, 30 декабря 2024 года. Фото предоставлено: Сонджун Чо/Bloomberg.
Авторские права принадлежат Bloomberg, 2025 г.
Темы
Авиация
Увлекающийся Авиация?
Получайте автоматические оповещения по этой теме.
