Хэтчбеки всегда пытались быть популярными, и вплоть до последних десятилетий именно седаны, такие как 3 серии, доминировали на автомобильном рынке на крупных рынках, таких как США, но не всегда останавливали дизайнеров и руководителей автопроизводителей от привлекательности повышенной практической практичности с помощью хэтчбека, в том числе легче загрузки, чем можно было бы предложить седану, и BMW почти поступил в течение недавних декабря. Внизу этого поста) баварским автопроизводителем.
BMW
BMW-это немецкий производитель роскошных автомобилей и мотоцикла и нынешнего владельца Mini, Rolls-Royce и Alpina. С корнями, начиная с 1913 года в роли Rapp Motorenwerke, он официально стал Bayerische Motoren Werke в 1922 году в качестве производителя авиационных двигателей. Первый автомобиль BMW был построен в 1928 году, когда он построил Austin 7 по лицензии от Dixi, который назывался BMW 3/15. BMW превратился в производителя премиальных и роскошных автомобилей, запустив культовые таблички, такие как 3 серии, 5 серий и 7 серий, и сегодня известен как один из ведущих автопроизводителей роскоши в мире, в то время как подразделение BMW M содержится ведущим производителем производительности.
- Основан
-
1916
- Основатель
-
Карл Рапп
- Штаб -квартира
-
Мюнхен, Германия
- Принадлежащий
-
Публично торгуется
- Текущий генеральный директор
-
Оливер Зепс
Эталонный немецкий седан
Это не остановило автомобильную легенду Боба Лутца, одноразового руководителя BMW Marketing, прежде чем приступить к воздействию других автопроизводителей и их проектов, от принятия решения о судьбе одного из самых влиятельных седанов всех времен: первой серии BMW 3, E21, которая началась в 1975 году. Теперь мы получаем представление о том, что он мог выглядеть, если бы хэтчбек, который начался в 1975 году.
2:21
Связанный
BMW i3 Neue Klasse заметил, что играет в снегу со своим братом 3 серии
Платформа BMW Neue Klasse становится все ближе и ближе к производству, а автопроизводитель проверяет серию 3-го поколения и седаны I3 в Швеции.
Эскизы, выпущенные BMW, показывают нам некоторые функции, которые, конечно же, не попали в двухдверный купе, включая отверстие заднего хэтчбека. Графика профиля показывает два конструкции люка, один с более крупной теплицей, проходящей дальше вниз по стороне профиля. Другой дизайн показывает охлаждающие отверстия или какую -то особенность дизайна на заднем столбе, и в целом дизайн может напомнить кому -то о классических хэтчбеках Fiat и VW эпохи.
Один эскиз показывает оба концепции люка с четырехмагнитными фарами, в то время как последний автомобиль только в итоге получил пару огней (за исключением выбранных модернизированных уровней отделки отделения позже), как видно из эскизов и фактического производственного автомобиля E21. Другие особенности появились на седане, который не был в ранних конструкциях хэтчбека, в том числе в центральном ударе капюшона, который проходит от передних решетков почек, но в остальном, линия нижней части тела, и даже проекты колес, похоже, добрались до последнего автомобиля.
50 лет 3 серии
В течение десятилетий стиль седана с тремя коробками был первым для бизнесменов и других работников подобного, с классным профилем и достаточным количеством защищенного хранилища в задних блокирующих стволах. Хэтчбек скомпрометировал бы стиль, который был популярен в то время, как сказал Лутц; Люк, скорее всего, слегка укоротил автомобиль, предлагая больше задних заповедников и множества дополнительных открытых грузовых пространств, и, очевидно, больше стекла сзади, возможно, улучшая видимость. Но был бы FWD или застрял с RWD, как возможный седан?
Связанный
Мнение: Мы любим язык дизайна Neue Klasse от BMW, но выглядит не имеет значения
Новое направление дизайна BMW — это то, чего можно ожидать, но покупатели будут больше интересоваться тем, что находится под поверхностью.
У люка также будет другой центр тяжести, и, вероятно, не будет работать так же резко, как E21, который был известен. Кроме того, BMW уже выполнил туристические версии Hatchback модели 2002 года, которые предназначалась для замены 3 серии, поэтому они четко знали, в каком направлении движется рынок, и куда найти наибольшее количество продаж. E21 продолжил переместить 1 364 039 единиц, прежде чем второе поколение было введено в 1982 году.
Это поколение поставлялось с четырехдверной версией, а также с полномасштабным универсалом, так что, возможно, в день было место, чтобы произвести как люк, так и седан оригинала. Слишком поздно, это все еще было значительно успешным до такой степени, что стало эталоном для отрасли, а остальное — история.
Источник: Блог BMW
