Фото: Дэвид Ди Дельгадо/Getty Images
В этом году уже шесть раз кто-то вылезал на движущийся поезд метро и погибал. Это на один больше, чем в 2023 году; Статистика, лежащая в основе этих итогов, сигнализирует об опасности, которая никуда не денется. В этом году власти поймали 180 детей, катавшихся в метро. Средний возраст составляет 14 лет. Некоторым всего 9 лет. Летом их число снизилось, но резко возросло, когда вернулись в школу, и чаще всего это происходит после того, как прозвенел последний звонок дня. Линия № 7, пересекающая город, несет на себе основной удар кризиса, поскольку она почти полностью проходит над землей, пока не приближается к Ист-Ривер и въезду в Манхэттен: вид на Лонг-Айленд-Сити и горизонт за его пределами создает захватывающие видеоролики, которыми можно поделиться. На слушаниях 18 ноября MTA сообщило законодателям городского совета, что попросило компании социальных сетей удалить около 10 000 видеороликов. Полиция Нью-Йорка начала запускать дроны над возвышенными участками путей, пытаясь обнаружить детей, когда они забираются в поезда. Травмы ужасные. Один из худшие фотографии, которые я видел за годы работы в Нью-Йорке Почта Это был ботинок рядом с окровавленным участком асфальта под эстакадой на станции Авеню N линии F в Бруклине. 14-летний подросток — средний серфер в метро — забрался на крышу поезда, затем упал и был сбит другим поездом, который не смог вовремя остановиться.
Конечно, удаление видео является частью решения этой смертельной проблемы, но в нашем распоряжении есть другой способ найти выход из этой проблемы. Во всех поездах нью-йоркского метро, за исключением нескольких, есть закрытые вагоны с (обычно) незапертыми дверями на каждом конце. В прошлом году MTA начало испытания двух поездов из десяти вагонов с так называемыми открытыми сходнями, в которых десять вагонов объединены в группы по пять, длиной 300 футов и открыты друг к другу, как длинный извилистый коридор. (Возможно, вы уже проехали на одном из них по линии C.) Вы не можете выскользнуть, чтобы незаконно покурить, или тайком пописать, или покататься между машинами, потому что «между машинами» больше не существует. Такая схема уже распространена в Торонто и многих крупных европейских городах, таких как Лондон и Париж, и это более эффективная конструкция, позволяющая перевозить больше пассажиров. Полицейским также намного легче патрулировать, а стражникам легче следить за своим окружением или уходить от проблемы. И есть еще один бонус, связанный с новейшей проблемой метрополитена: поскольку вы не можете выйти из вагона во время движения поезда, практически невозможно вылезти из него и подняться наверх.
Поезда-прототипы R211T имеют пятивагонные секции без внутренних дверей, что, в свою очередь, значительно усложняет поездку по ним.
Фото: Юки Ивамура/Bloomberg/Getty Images
Получим ли мы в ближайшее время больше таких поездов с открытыми трапами, остается нерешенным вопросом. Покупка большего их количества натолкнулась на сопротивление со стороны части бюрократии MTA, которая крайне не склонна к переменам. В конце концов, один из надежных способов обеспечить работу железной дороги завтра — это запустить ее так же, как она работала сегодня, и это работает, потому что так же, как железная дорога работала день, год и столетие назад. Как сообщили мне источники, инженерно-консалтинговая фирма Jacobs, нанятая MTA для помощи в оценке вагонов с открытыми трапами, представила отчет объемом около 100 страниц, в котором подробно описаны все потенциальные риски. Часть бюрократии ухватилась за строчку в отчете, которую два человека в агентстве назвали случайным выводом оценки, в которой говорилось, что в случае пожара дым будет распространяться дальше по поезду. Неважно, что интерьеры этих поездов спроектированы так, чтобы быть огнестойкими, не говоря уже о том, что в них установлены сверхсложные системы циркуляции воздуха и другие меры безопасности, и неважно, что Торонто, Лондон и Париж — где также существуют огонь и дым — используют одни и те же настроить без проблем. «Это риск. Но эксплуатация метро — это риск», — сказал один человек, знакомый с внутренними дискуссиями MTA. «Риски настолько низки, что это не имело особой ценности». Тем не менее, на поезда было наложено правило, согласно которому их можно было использовать только на линиях, где интервал между всеми остановками составляет менее четырех минут, ограничивая их R и C. Другие подразделения агентства ухватились за то, что производитель , Kawasaki, попыталась договориться о надбавке в 7 миллионов долларов за поезд (700 000 долларов за вагон) за эту функцию, что примерно на 20 процентов выше стоимости традиционных конструкций. Это будет означать либо больший бюджет, либо меньшее количество новых поездов.
На этом должна закончиться старая поговорка «поезд есть поезд есть поезд». MTA планирует потратить 5,8 миллиарда долларов на новые вагоны метро в течение следующих пяти лет, ожидая одобрения Олбани. Поезда с открытыми трапами, усовершенствованными в дизайне, могут не только улучшить положение MTA на десятилетия вперед, предоставив больше места для перевозки большего количества пассажиров; они могут помочь системе восстановить пассажиропоток, потерянный из-за пандемии из-за проблем с безопасностью, и, в качестве дополнительного бонуса, они могут спасти жизни, сделав практически невозможным пользование метро.
