Бруклинский архитектор и городской планировщик Марк Вутерс, дизайнер плана BQE Streamline. Фото любезно предоставлено Марком Вутерсом
Бруклинские высоты -Бруклинский архитектор и городской планировщик разработали инновационный дизайн, чтобы заменить дряхлый тройной консольный участок на скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс, и он получил высокие начальные оценки от инженеров и заинтересованных сторон.
«План оптимизации», от Marc Wouters Studios, представляет собой полный перерыв с предыдущими предложениями от Министерства транспорта Нью -Йорка, которые требуют разрыва всей консольной конструкции, включая набережной Бруклинской высоты, и строительство временного «параллельного» шунтирования, которое также в конечном итоге должно быть снесено.
План, который Wouters поделился с Бруклинским орелом, сохранит весь консоль, устранит необходимость обширного сноса и реконструкции и потребует значительно меньше времени и денег, чем любое из текущих предложений Нью -Йорка о реконструкции.
Дизайн также Позволяет двум полосам движения (по одной в каждом направлении) перемещаться по шоссе на протяжении большей части периода строительства, что позволило бы избежать отвода всего объема движения шоссе на местных улицах. Кроме того, этот процесс не будет влиять на Бруклинский парк Бридж, плюс для пяти миллионов посетителей парка.
Нет незнакомца к саге BQE
У Wouters есть обширный опыт дизайна шоссе. Его последним проектом был разрыв Syracuse I-81, в настоящее время строящий. «Это отличный проект, который действительно улучшит центр города этого города и создаст несколько возможностей для развития экономики и решения социальной справедливости», — сказал он Eagle.
Житель Brooklyn Heights, Wouters не новичок в саге BQE. В 2018 году он работал с Бруклинской ассоциацией высот, чтобы разработать хорошо принятый Альтернативный дизайн к оригинальному BQE дот «Шоссе от ада«Предложение, которое заменило бы любимую пешеходную набережную на шестиутройный шахт-в пределах ног от окон людей-на шесть-восемь лет. Одним из инноваций первого плана Вутерса было отодвинуть временный обход вдали от резиденций.
План оптимизации представляет собой полное переосмысление проекта — и вообще не требует обходной автомагистрали.
«План менее инвазивен, стоит меньше и быстрее строить, чем другие варианты, и оставляет историческую набережную и Бруклинской мостовой парк нетронутым », — сказал Вутерс Eagle. «Сохраняя набережной и перепрофилировав существующую структуру, план требует как минимум на 30% меньше строительства, чем другие планы, а экономия затрат составляет несколько сотен миллионов долларов.
«Все другие варианты включают снос набережной и подпорную стену, массивную реконструкцию и серьезное изменение набережной», — сказал он. «Жители действительно обеспокоены этим».
По словам Вутерса, несколько альтернативных планов, похоже, также «агрессивно встраиваются» в парк Бруклинского моста. «Этот план избегает этого». Улица Фурман останется двухполосной дорогой, как сейчас; Набережная была бы нетронутой на протяжении всего процесса; По словам Вутерса, и Бруклинский мостовой парк, включая парковку, будет неизменен.
«Я получил положительные комментарии от заинтересованных сторон и инженеров», — сказал Вутерс.
Основы плана оптимизации
Тройной консоль состоит из трех палуб, нависающих на улицу Фурман, которая проходит рядом с парком Бруклинского моста. Две нижние палубы несут трафик, а верхняя палуба-исторически защищенная набережная. Верхняя транспортная палуба в настоящее время несет две полосы движения на север (связанный с Квинсом). Нижняя транспортная палуба в настоящее время несет две полосы движения на юг (Стейтен-острова).
План оптимизации сохранит существующую консольную конструкцию, но расширил бы нижнюю палубу автомобиля, чтобы принять четыре полосы движения, две в каждом направлении. (Плосы шириной 12 футов за руководящие принципы NEPA, с плечами шириной 10 футов.)
Верхний уровень автомобиля будет преобразован в более широкую ландшафтную палубу для использования пешеходов и велосипедов. Удаление веса транспортного средства из существующего кантилевера должно устранить большинство разрушительных вибраций, которые в настоящее время подрывают конструкцию, особенно там, где палуба соединяется с подпорной стеной. По словам Вутерса, этот подход позволяет удалить тяжелый вес и вибрации от движения с трафика.
Суть инноваций, которая делает это возможным, — это сам процесс строительства, который позволяет трафику двигаться вдоль BQE «почти непрерывно» на протяжении всего процесса, «не создавая много дорогих временных сооружений», сказал Вутерс. «У нас есть строительный подход к фазированию», — сказал он. «Это начинается с расширенной нижней палубы».
По его словам, дизайн также решает резкую проблему того, как расширенная нижняя транспортная палуба будет соединяться с другими частями шоссе на севере и юге.
Вутерс говорит, что он рассмотрел план с двумя независимыми транспортными и гражданскими фирмами и некоммерческими с экспертами по транспорту. «Все они думают, что план работает, не имеет смертельных недостатков, эффективен и решает критическое управление движением во время строительства».
Ассоциация регионального плана: «очень многообещающе»
«Я думаю, что это очень многообещающе. Я не уверен, почему до сих пор не стало больше эфирного времени », — сказала Орл Рэйчел Вайнбергер, председатель Петра Н. Германа по транспортировке в региональной ассоциации планов.
Вайнбергер, который имеет докторскую степень по городскому планированию и магистратуру в области гражданского и транспортного инженера, сказал, что RPA недавно встретилась с Wouters, чтобы рассмотреть дизайн.
«Я думаю, что это очень элегантно, и я думаю, что это обеспечивает количество мобильности, которая требуется для этого коридора», — сказала она, добавив предостережение, что план «должен быть полностью проверен и полностью вытекает с инженерной точки зрения».
По ее словам, это часто бывает, что изначально проектирует «хорошо смотрятся на бумаге» только для того, чтобы столкнуться с проблемами, такими как канализационная линия, к которой нужно получить город. «Но опять же, я скажу, что это очень многообещающий подход».
Хотя долгосрочная цель состоит в том, чтобы уменьшить движение автомобилей, «всегда будет какая-то потребность в движении грузовых автомобилей, и грузовики не могут пойти на пояс [Parkway]Таким образом, BQE должен быть таким образом », — сказал Вайнбергер. «Там нет города без движений грузовиков вообще. Нам все еще нужно доставить продукты в продуктовый магазин, и нам все еще нужно доставить пиломатериалы на лесозаготовитель или на строительную площадку. Таким образом, всегда будет необходимость в грузе — даже если мы сделаем полное синее шоссе и получим все на грузовом велосипеде ».
По ее словам, план оптимизации, однако, является ступенчатым камнем к долгосрочной цели по сокращению движения транспортных средств, поскольку он поддерживает две полосы движения в каждом направлении (а не три). «Сохранение двухполосной конфигурации допускает это, а также усиливает направление, в котором мы движемся».
План Вутерса заслуживает «хорошего внимания», добавил Вайнбергер. «Я думаю, что у него есть много вещей, которые очень, очень многообещающие. Если это не идеально во всем, я думаю, что это важный шаг в направлении, которое довольно многообещающе ».
Бруклинская ассоциация высоты весит
«BHAS увидела ту часть плана Марка, которая посвящена самой тройной консольной консоли BQE», — сказала Eagle The Eugle The Eugle The Eugle. «Это значительное улучшение по сравнению с чем-либо, что до сих пор выходит из Нью-Йорка, и мы поддерживаем его включение для серьезного расследования и расследования в рамках федерального процесса экологического рассмотрения-предполагая, что этот процесс фактически продвигается вперед, учитывая нынешнюю непредсказуемость федерального финансирования проектов из Нью-Йорка.
«Кроме того, мы заинтересованы в том, чтобы узнать больше о его видении областей сразу на юге и к северу от самого консольного», — добавила она.
Бирнбек отметил это BHA и ее партнеры в Коалиции окружающей среды Бруклин-Квинс Экологической службы «остаются ориентированными на лазер» на их спросе на город и утверждают, что «немедленно предпринять процесс видения, возглавляемый сообществом, для будущего всего коридора BQE», который приоритет приоритет потребности сообществ, наиболее негативно влияющих на BQE.
По ее словам, организация не поддержала бы постоянную реконструкцию консольного консоля, которая «исключает возможность», чтобы преобразовать BQE на север и юг Бруклинских высот.
Birnback добавил: «Мы поддерживаем письмо, которое наши избранные должностные лица отправили заместителю мэра Джоши в декабре прошлого года с просьбой о немедленном план стабилизации Чтобы обеспечить безопасность тройного кантилевера в течение следующих 15-20 лет, пока разработан план по всему коридору. Этот план должен сократить выбросы парниковых газов, загрязнение воздуха и шума, а транспортные средства проходили в соответствии с Законом о климатическом лидерстве и защите общин в штате Нью -Йорк ».
Вутерс сказал Орлу, что, по его мнению, план оптимизации синхронизируется с этими целями. «Я считаю, что я был первым, кто напрямую спросил Мэр экспертная группа [under Mayor Bill de Blasio] Чтобы сделать это. Я твердо верю в региональное исследование планирования, чтобы посмотреть, как улучшить общий BQE ».
В конце концов, деньги, которые город экономит, внедрив план оптимизации, можно потратить на улучшения на севере и юге BQE, таких как их ограничение, добавил он.
Обзор и комментарий:
Для реконструкции BQE мысли о повторном визировании
13 декабря | Мэри Фрост
Dot Barrels впереди с экологическим обзором BQE, несмотря на вопросы и споры
11 декабря | Мэри Фрост
Городские выпуски отчет о исправлениях для BQE North и South
10 октября | Мэри Фрост
