Со временем было любое количество автомобилей, которые были названы культовыми. Но когда вы думаете об этом, сколько сегодня построено?
Может потребоваться годы, чтобы получить некоторую перспективу, прежде чем удобно использовать этот термин. Но я думаю, что немногие не согласятся с тем, что если какой -либо автомобиль, построенный сегодня, заслуживает знакового статуса, это будет Porsche 911.
Более 60 лет 911 был определением Porsche для автомобильных энтузиастов, а также стоматологов, юристов и других, которые произносили «Porsche» моносиллабически.
А почему бы и нет? Немногие спортивные автомобили объединили производительность, ловкость, качество и, что важно, повседневную удобство использования, которую делал 911, и до сих пор делает. В то время как Porsche сегодня создает различные модели, в течение многих лет 911 был единственным созданным автомобильным Porsche. Для многих это все еще есть.
По сравнению с исходным (901) ток (992,2) точно такой же, задний двигатель, производительность 2+2, двухдверный спортивный автомобиль.
Кроме того, все по -другому.
Эволюция 911 была хорошо задокументирована, поэтому я не буду перефразировать ее здесь. Но сравнение побочного представления об этих двух показывает, сколько изменилось, а также как оригинал все еще очень присутствует.
Как будто они взяли 901 и добавили все трюки стандартных дизайнеров — кусочки и шины, бросьте машину, раздавили верх — что, конечно, они сделали.
И результат сенсационный. Автомобиль выглядит как «эскиз». Это высокий дизайнерский комплимент для автомобиля, который выглядит как оригинальный (преувеличенный) дизайн -эскиз.
В то время как 901 был почти боковым, у нынешнего автомобиля есть ярко выраженные колеса колеса, которые не только обеспечивают некоторые красиво разработанные поверхности (особенно задняя четверть), но и дают автомобилю более широкое, посаженное, достойное дороги.
2019 Porsche 911 Carrera.
Конечно, автомобиль шире, размещает гораздо более толстые резины, чем оригинал, а также дольше. На самом деле, это на 10 дюймов длиннее и шире чем 901, отражение о том, как современные автомобили выросли за эти годы.
И хотя другие автомобили, которые теперь разделяют выставочный зал Porsche, такие как Taycan и New Macan, имеют немного более острее, теперь современную философию Porsche, 911 сохраняет органическую, мягкую поверхность с едва ли норми.
Удивительно, что этот старый автомобиль все еще может выглядеть совершенно современным и сохранить свою фундаментальную отличительность.
Престижность команде дизайнеров Porsche за воспитание и совершенствование автомобиля, который в некотором смысле должен был быть списан много лет назад. В конце концов, сколько автомобилей задних двигателей вы видели в последнее время?
На самом деле, корни 911 идут дальше, чем 1964 год, дальше, чем 356 или даже Фердинанда Порше.
В начале 30 -х годов европейские автомобильные дизайнеры только начали использовать аэродинамические принципы.
Эти принципы в основном были созданы за десять лет до этого Полом Джареем, бывшим аэродинамиком компании Zeppelin, которая после Второй мировой войны применила эти идеи к автомобилю.
Примерно в то же время был обновлен интерес к установлению двигателя в задней части, так что период, созданный транспортными средствами, в которых использовались как предварительная аэродинамика, так и задние трансмиссии.
Porsche разработал такой автомобиль для Zundapp, типа 12 в 1931 году. Аналогичный прототип, тип 32 был разработан для NSU, который очень похож на завышенную версию Volkswagen, разработка которого начнется всерьез в 1934 году.
Оригинальный Porsche 911 рядом с Porsche 911 Carrera 4S Coupé (991) в 2018 году.
В том же году татра Чехословакии (с использованием патентов на Jaray) покажет T77, большой роскошный автомобиль с V8 с задним охлаждением. С его большим задним центральным плавником, он был внешним видом на машину Flash Gordon. Это было бы в течение многих лет в различных формах.
На выставке Ford на выставке Ford был показан дизайн Джона Тяарды для растягивания с задним двигателем на выставке Ford на World Fair 1933-34. Этот автомобиль, радикально ресторанный и с передним двигателем, обеспечит основу для Линкольна Зефира 1936 года.
Таким образом, когда Porsche начал строить автомобиль, который носит его имя, это было очень популярным продуктом того, что он узнал и делал раньше — это небольшой аэродинамически эффективный автомобиль с задним двигателем, но на этот раз спроектировано специально как спортивная машина.
В сегодняшней среде трудно судить, где Porsche возьмет 911 в следующий раз. Будет ли электрическая версия? Трудно задуматься о автомобиле, который создал свою репутацию на дорожной динамике с задним двигателем, поддерживая это с помощью электродвигателей.
Опять же, благодаря своему времени и деньгам разработки, Porsche приручил почти каждую негативную динамическую черту, присущую шасси с задним двигателем, что делает сегодняшнюю версию максимально доброкачественной-то, что нельзя сказать о его предшественниках.
Если они могут это сделать, они, вероятно, могут настроить шасси на чувствовать Как задний двигатель, даже если там больше нет двигателя. Тем не менее, некоторые пуристы до сих пор не простили Porsche за то, что он сделал 911 водяного охлаждения.
Что бы ни решал Porsche для автомобиля, есть одна вещь, в которой мы можем быть уверены: это всегда будет смотреть Как 911.
Потому что, если есть одна вещь, которую Порше узнал за эти годы, вы не связываетесь с иконой.
Дейв Рэнд — бывший исполнительный директор Global Advanced Design для General Motors.
Дейв начал писать автомобили в своих математических книгах в начальной школе и в конечном итоге превратил свой энтузиазм в карьере в области автомобильного дизайна. Он начал в General Motors в 1978 году, работая там более 32 лет и в конечном итоге стал исполнительным директором Global Design. Позже он работал консультантом как для внутренних, так и иностранных компаний. Когда он не занят реконструкцией дома, Дейв любит отступать и созерцать свое отмеченный наградами купе Jaguar E-типа 1966 года.
