НАСА поддерживает разработку нового поколения полностью электрических коммерческих авиалайнеров, которые смогут начать перевозить пассажиров в течение следующих нескольких десятилетий.
Во вторник космическое агентство обратилось к Electra — производителю «сверхкороткой» конструкции с девятью пассажирами, которой для взлета и посадки требуется всего 150 футов взлетно-посадочной полосы — для разработки основных технологий и концепций дизайна для футуристического самолета нового поколения.
Контракт был заключен для поддержки программы NASA Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050, целью которой является утверждение лидерства США в декарбонизации коммерческой авиации. В последние годы на долю авиации приходится около 2,4 процента мировых выбросов углекислого газа.
Исследовательскую группу Electra возглавит Алехандра Уранга, главный инженер компании по исследованиям и концепциям будущего.
«Эта работа является частью исследования, которое НАСА проводит под своим руководством. Программа перспективных воздушных транспортных средств [AAVP]«Это новое сотрудничество поможет НАСА и частному сектору разработать новые технологии для достижения нашей общей цели по чистому небу в предстоящие десятилетия. »
Помимо других технологий, AAVP изучает гибридно-электрическую силовую установку, сверхзвуковой и гиперзвуковой полет, а также шум и комфорт пассажиров в электрическом воздушном такси, что делает Electra логичным партнером.
Компания была основана Джоном Лэнгфордом, архитектором дочерней компании Boeing Aurora Flight Sciences, в 2020 году. Но уже Electra завершила несколько испытательных полетов своего демонстратора EL-2 Goldfinch, который использует уникальную двигательную установку с увеличенной подъемной силой для достижения сверхкороткого взлета. .
Конструкция направляет потоки воздуха через крыло в большие закрылки и элероны, которые направляют их вниз, увеличивая подъемную силу. По словам Электры, это позволяет самолету взлетать, путешествуя так же медленно, как автомобиль, проезжающий по жилому району.
На данный момент компания получила более 2000 заказов на свою флагманскую девятиместную модель от 52 авиакомпаний-клиентов, а также несколько военных контрактов США. Ожидается, что самолет начнет перевозить пассажиров и грузы к концу десятилетия.
НАСА через AACES пытается оценить, как технология выдувного подъема Electra будет работать на значительно более крупной модели. В меньшем масштабе эта конфигурация обеспечивает в 10 раз большую дальность полета и более чем в два раза большую полезную нагрузку, чем вертолеты и конструкции с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), при этом эксплуатационные расходы на одну компанию ниже на 70 процентов.
«Быть выбранным НАСА для участия в программе AACES — важное достижение для Электры», — сказал Уранга. «Это подтверждает наши уникальные концепции и их потенциальную масштабируемость. Для нас большая честь получить от НАСА возможность выйти в высшую лигу и помочь построить устойчивое будущее воздушного транспорта».
Об этом сообщил представитель Electra. ЛЕТАЮЩИЙ Производитель внедрит некоторые из ранних технологий, разработанных в ходе программы AACES, в свою производственную модель, которая, по его словам, будет называться EL9. Это позволит партнерам протестировать и потенциально сертифицировать их в реальном мире, прежде чем использовать их на более крупных самолетах. Electra представит EL9 на мероприятии в среду.
Хотя Electra — молодая компания, она недавно добавила множество ноу-хау в области коммерческой авиации, назначив генеральным директором Б. Марка Аллена, бывшего директора по стратегии Boeing. Обладая более чем десятилетним опытом, Аллен возглавит фирму, стремящуюся встряхнуть отрасль коммерческой авиации.
