Неужели мы неправильно думаем о конструкции пассажирского самолета?

Когда вы представляете пассажирский самолет, предназначен ли он для региональных перелетов или для пересечения океана, велика вероятность, что вы представите себе стандартную конструкцию: тонкую кабину и два крыла. Карцинизация оказывается, ничего не имеет о разработке крупномасштабных полетов, хотя самолеты меньшего размера, используемые, скажем, в военных операциях, гораздо более широкий диапазон форм и конструкций. Не пора ли коммерческим рейсам задуматься в том же духе?

Именно такой аргумент приводит авиационная компания JetZero. Кеумарс Афифи-Сабет из LiveScience отчетыКомпания сделала большое заявление на выставке CES в этом году, в частности, об амбициозном партнерстве с Siemens, в рамках которого обе компании будут работать вместе, чтобы сделать проекты JetZero тактильной реальностью.

Для JetZero это партнерство учитывает не только опыт Siemens в области автоматизации; это также относится к поиску способов виртуального моделирования и испытаний самолетов. «[Simemens’s] Технологии цифрового двойника и промышленной метавселенной помогут нам спроектировать, построить и эксплуатировать первый в мире полностью цифровой самолет, обеспечивая лучший опыт для пассажиров и авиакомпаний, а также снижая расход топлива на 50 процентов», — сказал Том О'Лири, генеральный директор JetZero. .

JetZero утверждает, что конструкция коммерческих самолетов со смешанным крылом имеет несколько преимуществ по сравнению с более традиционной конструкцией, наблюдаемой во многих аэропортах мира. Частично это сводится к физике: компания утверждает, что конструкция со смешанным крылом обеспечивает меньшее сопротивление и позволяет получить более легкий самолет. Это также имеет то преимущество, что позволяет вместить больше пассажиров.

В то время как ряд компаний также рассматривают возможность создания самолетов с батарейным питанием, JetZero выбрала более широкий подход. JetZero's веб-сайт утверждает, что эта конструкция «независима от будущих решений в области двигательной установки» — другими словами, она может работать с традиционным реактивным топливом, экологически чистым топливом или электроэнергией. В то время, когда будущее авиации открывает множество возможностей, это особенно примечательный подход.