Последнее обновление: 21 сентября 2024 г., 8:05 утра | Опубликовано: 21 сентября 2024 г.
ОКЛАХОМА-СИТИ — Когда в 2016 году был закрыт мост на Мэй-авеню через Северо-Западную скоростную автомагистраль из-за столкновения с полуприцепом, тянущим подъемник, это резко высветило то, что жители Оклахома-Сити знали уже много лет:
Во всей этой перестановке есть серьезные проблемы.
Даже после масштабных ремонтных работ, в ходе которых была восстановлена и укреплена часть моста, городские власти начали более прямо говорить о необходимости полной перепроектировки и реконструкции развязки NW Expy и May таким образом, чтобы лучше учитывать безопасность, движение в обоих направлениях, доступ для велосипедистов и пешеходов и, прежде всего, возросший городской трафик.
В феврале этого года городской совет обсудил некоторые возможности и предложения по проекту реконструкции района стоимостью 10 миллионов долларов, а в конце прошлого месяца они сузили круг предложений до двух потенциальных проектов: развязка в виде расходящегося ромба и двойная кольцевая развязка.
Оба проекта являются относительно новыми, современными и считаются новаторскими и инновационными с момента их первого внедрения, и любой из них станет первым для Оклахома-Сити.
Полный капитальный ремонт
Осознавая необходимость полного пересмотра проекта пересечения скоростной автомагистрали и Мэй, городские власти приступили к рассмотрению проектных предложений и сужению планов по проекту, который, по прогнозам, обойдется примерно в 10 миллионов долларов, которые будут оплачены из городских облигаций общего обязательства 2017 года.
Ожидается, что это будет важный проект, направленный не только на повышение безопасности водителей и удобства пешеходов, но и на предоставление водителям более удобных вариантов и маршрутов в этом районе.
Одним из примеров является ситуация, когда водителю, желающему проехать с восточных полос шоссе NW Expressway на северные полосы May Avenue, необходимо выехать на May Avenue в южном направлении и развернуться.
В настоящее время Google Maps предлагает еще более запутанный маршрут: поворот налево на Mosteller Place, направо на United Founders Blvd. и еще один поворот налево на север по May.
Известно, что такая сложная маршрутизация создает путаницу среди водителей, особенно в часы пик, когда на NW Expy может быть сложно перестроиться из одной полосы в другую.
Помимо сложности навигации, также существует явная необходимость в увеличении габаритов моста на Мэй-авеню.
«Мост слишком низкий — 14 футов 9 дюймов», и в него часто врезаются, — сообщила Free Press в текстовом сообщении на этой неделе менеджер по маркетингу общественных работ OKC Шеннон Кокс. — «Его поднимают на 2 фута, и мы нашли альтернативный способ привязать его и сделать более безопасным вход и выход из NW Exp».
Интервью с сотрудниками Департамента общественных работ города Оклахома-Сити по поводу проектов и сроков реализации предоставлено не было.
Однако официальные лица двух других штатов, которые уже реализовали оба предлагаемых проекта, с нетерпением ждали возможности обсудить их.
Дизайн расходящегося ромба
Первым из предлагаемых вариантов решения этих задач является конструкция развязки в виде расходящегося ромба (на основном фото) — новаторский проект, разработанный Департаментом транспорта штата Миссури и впервые реализованный и внедренный в Спрингфилде, штат Миссури, в 2009 году.
Департамент транспорта Миссури В том же году их дизайн получил награды и признание.
OKC Free Press связалась по телефону с Эриком Шрётером, помощником главного инженера MoDOT, чтобы обсудить проект. Шрётер работает в MoDOT более 30 лет и был в команде, которая помогала проектировать и реализовывать первую развязку с расходящимся ромбом 15 лет назад.
«У нас сейчас их много по всему штату», — сказал Шрётер. «Они не работают везде, и конструкция должна соответствовать условиям, но у конструкции есть несколько существенных преимуществ».
В первую очередь, конструкция считается гораздо более безопасной для водителей из-за сокращения «конфликтных точек».
«Традиционная развязка имеет около 30 конфликтных точек, которые мы называем местами, где транспорт и автомобили пересекаются, и каждая из этих конфликтных точек является местом потенциальной аварии», — пояснил Шрётер. «Расходящийся ромб сокращает это число до 18, так что он почти вдвое сокращает количество мест, где транспорт должен пересекаться. Таким образом, вероятность аварий снижается просто за счет самой конструкции».
Он пояснил, что конструкция также позволяет более эффективно использовать полосы левого поворота и сигналы поворота, а также позволяет нескольким транспортным потокам двигаться одновременно.
И хотя конструкция может показаться особенно сложной на снимках и схемах с воздуха, Шрётер отметил, что водители, как правило, легко ориентируются в ней.
«Водители довольно быстро к этому привыкают», — сказал он. «Самое распространенное, что вы услышите, — это то, что иногда им кажется, что они едут по неправильной стороне дороги, но только на короткое время. Поэтому мы провели большую разъяснительную работу и просветительскую работу по этому поводу, и важно, чтобы знаки и разметка на тротуаре помогали людям ориентироваться».
Проектирование двойного кольцевого перекрестка
Другой рассматриваемый проект развязки — двойное кольцевое движение.
На перекрестках с двойным кольцом светофоры полностью упразднены в пользу односторонних перекрестков с круговым движением, направляющих транспортный поток на повороты и слияния без необходимости в светофорах и более традиционных перекрестках.
Конструкция двойной кольцевой развязки позволяет построить более узкий мост, но может потребовать больше места с обеих сторон для строительства кольцевых развязок.
Огайо был одним из первых штатов, где была реализована концепция двойной кольцевой развязки, и пресс-секретарь Департамента транспорта Огайо Мэтт Брунинг рассказал нам о преимуществах этой конструкции по электронной почте.
«Мы знаем, что кольцевые развязки значительно снижают риск серьезных и смертельных аварий», — сказал он. «На одном из перекрестков с двойным кольцевым движением, на пересечении US 68/SR 15 и Lima Ave в Финдли, общее количество аварий сократилось на 85%, а количество серьезных травм и смертельных случаев — на 88%. Он был установлен в 2020 году».
Это можно объяснить тем, что проект сократил количество конфликтных точек до всего лишь 16, что даже меньше, чем при проектировании с расходящимся ромбом, в первую очередь из-за отсутствия светофоров и традиционных перекрестков, что также может означать гораздо более низкие затраты на обслуживание для города.
Однако Брюнинг отметил, что не все водители всегда положительно относятся к проекту кольцевой развязки.
«Хотя общественность может и возражать против этого проекта, особенно в районах, где в настоящее время нет кольцевых развязок, — сказал он, — мы раз за разом убеждаемся, что люди в целом склоняются к этой концепции и она им нравится».
Расширенная временная шкала
Проекты и планы строительства Северо-Западной скоростной автомагистрали и проекта «Мэй» в настоящее время рассматриваются городским советом и городскими департаментами, однако возможные сроки капитального ремонта изменились по сравнению с первоначальными планами.
В соответствии с отчеты в феврале этого годаПервоначально городские власти планировали завершить разработку планов к концу 2024 года, а начало работ — в начале 2025 года, однако теперь чиновники заявляют, что сроки существенно сдвинулись.
«Планы на NW Expressway и May находятся на 60%», — подтвердила Кокс в своем тексте на этой неделе. «Планы будут завершены не раньше апреля. Ожидается, что проект будет готов к торгам в последнем квартале следующего года».
Бретт Филдкэмп освещал искусство, развлечения, новости, жилье и культуру в Оклахоме почти 15 лет, писал для нескольких местных и государственных изданий. Он также музыкант и автор песен и имеет сертификат специалиста по крепким напиткам от Общества преподавателей вина.
.jpg)
