Поставщик датских буксировки и морских услуг Свитцер обещает, что его поперечный дизайн буксира может стать изменчивым правилом игры в гавани и терминальной буксировке после испытаний в первом судне, что дало впечатляющие результаты, даже в экстремальных погодных условиях.
Компания выпустила белую статью о функциональных возможностях нового дизайна после проведения живых морских испытаний с использованием первого поперечного буксира, Svitzer Taurus, Это вступило в эксплуатацию в порту Амстердам в октябре прошлого года, результат которого составлял в среднем 15 процентов повышения эффективности использования топлива.
В рамках испытаний, чтобы определить, что новый дизайн способен выполнять задание на буксировку, которые не могут выполнять стандартные борьбы с аналогичными или более крупными размерами, анализ 200 рабочих мест, проведенных 29-метровыми Телец также показал, что новый дизайн имеет значительные возможности для экономии топлива. По сравнению с существующим флотом буксиров Svitzer, работающих вместе с Телец В Амстердаме новый дизайн зафиксировал среднее повышение эффективности использования топлива на 15 процентов.
Испытания также показали, что на скоростях выше 2-3 узлов в динамических режимах поперечный буксир расширяет рабочую оболочку примерно на 50 процентов по сравнению с конструкциями багажа ASD. Он может эффективно продвигать и отображаться в диапазоне полной скорости до 10 узлов, имеет большую маневренность и лучшее использование гидродинамических сил во время тяги и торможения. Улучшенная возможность перехода в новой конструкции также означает, что перетягивание требует меньше мощности, времени и топлива, чем другие буксиры.
Проект поперечного буксира начался в 2019 году с первоначальной концепции, разработанной Робертом Алланом. Компания заявляет, что на протяжении всего процесса проектирования намерение состояло в том, чтобы расширить оперативный конверт и оспаривать предвзятые представления о дизайне буксира.
Среди ключевых элементов поперечной конструкции-основной для буксировки, направленный на повышение стабильности в эксплуатации, улучшение его прямых и косвенных возможностей и повышение маневренности при подключении к корабля, а также помогает избежать взаимодействия с двигателем к бордерам. Другим элементом является двойной корпус и движение. В то время как движущие устройства являются хорошо известными азимутскими двигателями, поперечный обеспечивает более высокие показатели шелома, чем отраслевая норма. Несмотря на то, что в настоящее время работают обычные дизельные двигатели, ведутся планы по интеграции питания аккумулятора.
Придумывая дизайн, Свитцер реагировал на тот факт, что заторы в порту стали серьезной проблемой в глобальной доставке, вызывая задержки, повышение затрат и создавая волновые эффекты по цепочкам поставок. Суда стали больше и больше, что делает его сложной задачей, внедряя их и выходит из портов. В то время как индустрия буксировки ответила, создав большие буксиры, компания выбрала «умный» вариант.
«Мы считаем, что поперечный буксир может изменить правила игры в гавани и терминальной буксировке. Он может решать общие болевые точки порта, в том числе серьезные проблемы с перегрузкой порта, более крупными судами и более экстремальными погодными условиями», — сказал Каспер Карлсен, руководитель операционного операционного директора Svitzer.
Уже восемь поперечных буксиров действуют или в порядке, причем Свитцер ожидает больше заказов после сбора данных о способности буксира решать большинство ежедневных работ быстрее и лучше, чем стандартные проекты буксировки.
