Компания Rolls-Royce объявила, что ее новый двигатель F130 успешно прошел этап критической проверки конструкции (CDR) и переходит к производству.
Компания Rolls-Royce успешно завершила критическую проверку конструкции двигателя F130 (CDR), открыв путь для продолжения окончательной разработки, испытаний и производства, а также сделав еще один шаг на пути к поставке модернизированного B-52J в ВВС США.
В публичном заявлении компании говорится, что эта веха является кульминацией более двух лет детального проектирования и тесного сотрудничества между командами Rolls-Royce, ВВС и Boeing. Программа испытаний двигателей находится на пути к началу высотных испытаний в феврале 2025 года в Комплексе инженерных разработок Арнольда ВВС США в Таллахоме, штат Теннесси.
CDR завершает критический этап проектирования проекта. Во время CDR окончательные проекты проверяются посредством анализа анализа, моделирования, схем, программного кода и результатов испытаний. CDR подтверждает, что все идет по графику: технические работы по завершению разработки летных и наземных систем, а также операций миссии. Все готово для достижения целей миссии, оставаясь при этом в рамках запланированного бюджета и сроков.
Кэндис Байньярд, директор по раннему жизненному циклу и военно-морским программам – оборона, сказала:
Мы чрезвычайно гордимся тем, что вовремя выполнили важную задачу CDR F130 для B-52J, и благодарны за наше продолжающееся партнерство с ВВС США и Boeing. На этапе детального проектирования наши команды выполняли строгий процесс в тесном сотрудничестве с нашими партнерами. Мы рады начать производственную работу по поставке этого невероятного и очень надежного двигателя для B-52J.
Интересно, что в начале этого года Rolls-Royce завершил первые этапы разработки F130. испытания на уровне моря в Индианаполисе (это крупнейшая производственная площадка Rolls-Royce в США, где будут производиться, собираться и тестироваться двигатели) и этим летом завершились быстрые испытания двойных капсул в Космическом центре НАСА Стеннис.
При испытаниях на уровне моря были собраны важные данные о производительности путем запуска первой версии программного обеспечения для двигателя в испытательной камере 114. Эта испытательная камера была недавно модернизирована в рамках усилий стоимостью 1 миллиард долларов по модернизации предприятий Rolls-Royce в Индианаполисе, направленных на создание передового производства. и инновации для ВВС и других клиентов.
В НАСА Стеннис впервые прошли испытания двигателей F130 в двухконтурной установке для самолета B-52. Быстрые испытания Twin Pod сыграли ключевую роль в подтверждении анализа Rolls-Royce, снижении рисков при установке двигателей F130 на B-52J и достижении целей испытаний.
Двигатели RR F130 были выбраны в 2021 году для замены двигателей Pratt & Whitney TF33-PW-103 бомбардировщика, используемых в парке Stratofortress с 1960-х годов.
Двигатель TF-33 больше не будет поддерживаться после 2030 года, поэтому в 2018 году стартовала программа замены коммерческих двигателей B-52, за контракт боролись GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Выигравшим предложением от Rolls-Royce является военная версия двигателя BR725, используемая в бизнес-джете Gulfstream G650 и уже установленная на C-37 и E-11 BACN, находящихся на вооружении ВВС США.
ВВС планируют завершить деятельность по интеграции и поставить первую партию модифицированных самолетов B-52 в 2026-2027 годах, а начальная эксплуатационная готовность ожидается в 2030 году. Ожидается, что новые двигатели останутся на B-52, напоминая срок службы самолета, по крайней мере, к 2050 году, повысив топливную эффективность и дальность полета, сократив выбросы несгоревших углеводородов и значительно уменьшив затраты на техническое обслуживание.
Вот что мы объяснили о конструкции новых двигателей в предыдущей статье о новых двигателях и обновлении парка B-52:
Некоторые задавались вопросом, почему ВВС США не решили использовать четыре турбовентилятора большего размера вместо восьми меньших. Среди причин, препятствующих использованию четырехдвигательного решения, — ограниченный взлетный зазор, который они могли бы обеспечить, и необходимость более радикального изменения конструкции интерфейса двигатель/крыло/пилон, что привело бы к более сложной и рискованной конверсии.
В любом случае, по сравнению с нынешними TF-33, новый F130 будет намного тише и будет производить минимальное количество дыма: иными словами, B-52J не будет характеризоваться длинным и темным дымным шлейфом, который стал отличительной чертой модели. культовый стратегический бомбардировщик.
Как и в случае с B-52G, когда новые двигатели были основной причиной, по которой B-52G был переименован в B-52H в 1962 году, с новыми двигателями F130 Stratofortress получит обозначение B-52J.
Помимо новых двигателей, B-52J получат и другие интересные обновления: бомбардировщик получит модифицированный вариант радара APG-79 AESA F/A-18EF Super Hornet; более обтекаемый профиль и более чистый вид благодаря удалению волдырей, в которых в настоящее время находится электрооптическая система наблюдения (EVS) AN/ASQ-151; два больших выступа над фюзеляжем, рядом с корнями крыла, которые можно использовать для размещения секретного оборудования (возможно, связанного с широкополосными системами спутниковой связи); и модернизация кабины с «новыми цифровыми дисплеями 8 x 10, гибридной механо-цифровой системой дроссельной заслонки, новыми блоками концентраторов данных (2x), новым регистратором неисправностей двигателя, новой системой данных о воздухе двигателя (и) модифицированными системными панелями.
