Что это такое?
Еще один рестомод Porsche, если судить по голым заголовкам, что-то немного более нюансированное, если у вас есть минутка. Не в последнюю очередь потому, что базовый автомобиль — это не еще один 911, а 914 — совместное производство VW и Porsche конца 1960-х и 1970-х годов. Это был самый дешевый автомобиль Porsche в свое время, так что это не самый очевидный кандидат на дорогостоящую переделку, если не считать того факта, что 914 всегда отличался интригующим, резким дизайном. Почти как немецкий Fiat X1/9, хотя 914 вышел раньше итальянского.
Дело в том, что мы никогда официально не получали их в Великобритании, поэтому они всегда были довольно редки на этих берегах — а это значит, что европейский аналог стал более привычным. Тем не менее, именно здесь Fifteen Eleven Design из Бэйкуэлла в Великобритании вмешался, решив поднять уровень скромного и малоизвестного Porsche.
Фотография: Рич Пирс
Это тщательная работа; вся механика от 987 Cayman S, так что в середине 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, задний привод и шестиступенчатая механическая коробка передач. Углеродные детали кузова и миниатюрные размеры обеспечивают массу в снаряженном состоянии всего 975 кг (плюс топливо), а мощность около 375 л. с. означает, что у этого автомобиля более чем достаточно рта, чтобы соответствовать брюкам.
Подождите, отмотайте немного назад: это VolksPorsche?
Да. История гласит, что в конце 1960-х Porsche понадобился более дешевый автомобиль начального уровня, а VW хотел добавить в свою линейку что-то более спортивное, поэтому они объединились и вуаля — появился двухместный спорткар с крышей тарга и средним расположением двигателя, оснащенный либо четырехцилиндровым, либо шестицилиндровым двигателем — изначально предполагалось, что шестерка будет Porsche, а четверка — VW.
Все это немного запуталось, но реальность такова, что были 80-сильные 1,7 или 1,8-литровые четверки VW и 110-сильные 2,0-литровые оппозитные шестерки, некоторые с эмблемой Porsche, некоторые с эмблемой VW. Они не были очень любимы на протяжении многих лет, но последнее десятилетие показало, что они набирают популярность, вероятно, потому, что они выглядят особенно современно. Они не являются аморфными современными каплями.
Так что же здесь сделано?
Давайте начнем с экстерьера. Честно говоря, от оригинальной машины здесь осталось очень мало. В основном передние и средние стойки, переборки и полы. Панели карбоновые, двери стальные. Передний бампер и капот были переработаны для лучшего охлаждения, а автомобиль был расширен как в крыльях, так и в арках. Эта дополнительная ширина позволила установить набор светодиодных фар в башенках крыльев — вместо выдвижных фар оригинальной машины — которые могли бы выглядеть немного нелепо, но не выглядят так.
Жаль, что всплывающие окна, но решение работает. Под основными блоками также есть набор фар 935 «Моби Дик», один из нескольких небольших исторических намеков на культовые детали Porsche.
Затем у вас есть современные диски Fuchs более щедрого размера, современная резина, все еще простой, ручной подъемный верх тарга, который нужно убрать в гараж. Сзади он чистый, простой и намеренный, снова с черными бамперами и центральным двойным выхлопом. Это аккуратная модернизация 914 без потери характера, и это на самом деле довольно весело — это не та машина, которую вы перепутаете с чем-то другим, и все это без крыльев или обвесов, которые бросаются в глаза.
Также следует сказать, что он выглядит гораздо более решительным, чем даже гоночные 914 того периода, у которых были выпуклые арки, пристегнутые к более широким гусеницам. Он гораздо более элегантен.
Внутри то же самое?
Тот же осторожный, продуманный настрой. Так что внутри он на самом деле невероятно прост, хотя отделан очень красиво. Неудивительно, что вы можете сделать его таким, каким пожелаете, с точки зрения ткани/кожи/цветовой гаммы, но панель приборов — это большой поперечный лонжерон, рулевое колесо — маленькое, циферблаты простые и прямые. Кстати, кастомные датчики выглядят просто старомодно.
Рычаг переключения передач оснащен открытым тяговым механизмом, находится в правильном месте для нажатия ладонью, деревянная ручка переключения передач — дань уважения гоночным автомобилям Porsche 917. Есть педальный блок Motorsport AP — что означает некоторую доступную регулировку — и пространство удивляет; несмотря на небольшую площадь дорожного покрытия, водитель ростом 6 футов все еще может отрегулировать сиденье вперед. Оно не бесконечно, но больше и удобнее, чем кажется.
Одно можно сказать наверняка: если вы чувствуете себя немного подавленным из-за технологий, сложности и сенсорных экранов, испускающих излучение, сравнимое с излучением маленького солнца, то это будет бальзамом для вас.
Все это звучит здорово, но как это ездит?
Самое лучшее здесь то, что Fifteen Eleven 914 едет так же хорошо, как и выглядит, хотя для разных людей это может означать разные вещи. Это не переделка, которая сохранила характер автомобиля-донора. С более чем в три раза большей мощностью, чем оригинал, гораздо более жестким шасси и гораздо более сложными регулируемыми койловерами для автоспорта, это автомобиль, который ощущается как Lotus Elise или Exige, а не Porsche. И в данном случае это неплохо.
987-й чисто вращается на шести оборотах, есть приличный крутящий момент, а отсутствие веса дает о себе знать в каждом действии, будь то ускорение, торможение или изменение направления. Нет, это не GT, и он довольно жесткий, но с самого начала у него хороший баланс, приличная податливость и он заставляет вас улыбаться. В чем, должно быть, смысл такой машины, не так ли?
Если бы это было мое, я бы немного отпустил педаль тормоза на дороге — сейчас это жесткий гоночный автомобиль, что раздражает в городе — сделал бы выхлоп немного менее громким на низких оборотах (выпускные клапаны должны быть готовы к полной производительности) и, возможно, даже немного смягчил бы его в плане демпфирования/пружинивания. Чуть больше крена, для меня, немного облегчило бы контроль над тем, где сцепление. Или было, в один немного скользкий момент.
Лучший комплимент? Основы чувствуют себя производителем. Это не похоже на автомобиль для стартапа, и то же самое нельзя сказать о многих рестомодах.
Так чем же этот случай отличается?
Нетрудно понять, почему Fifteen Eleven Design 914 работает из коробки, потому что компания на самом деле является рестомодным ответвлением Mellors Elliot Motorsport. Mellors Elliot является одним из тех подразделений по подготовке и сборке ралли, которые являются основой современного ралли. MEM существует с 1980-х годов, принадлежит и управляется отцом Крисом Меллорсом и его двумя сыновьями, а также группой квалифицированной поддержки, это настоящий семейный бизнес старой школы. Крис был чемпионом BTRDA, национальным чемпионом по ралли за Ford Motorsport в 1994, 1995 и 1996 годах, и оба сына являются заядлыми раллийщиками как на исторических, так и на современных раллийных автомобилях.
Также есть серебряные призы, подтверждающие экспертность. Есть чемпионаты мира по ралли Production World Rally, одержанные на автомобилях MEM, чемпионаты Asia Pacific, WRC2, USA Pro Rally, а сейчас они готовят раллийный автомобиль Proton Iriz R5 plug'n'play. Компания диверсифицировала свою деятельность во время странностей эпохи Covid и теперь занимается множеством разных вещей: от реставраций на конкурсах до легкого улучшения и рестомодификации классики, от Morris Traveller 60-х годов до Maserati 3500 GT начала шестидесятых. Автомобили серии Aston DB со всеми головками винтов, указывающими в одном направлении. Даже полная повторная эксплуатация автомобиля Williams FW07/04 Formula One 1980 года, которым управлял австралиец Алан Джонс. Есть также модифицированный Ford Escort Mk1 1972 года, который играет со всевозможными запрещенными идеями — и это само по себе стоит времени.
Можно смело сказать, что Fifteen Eleven 914 имеет немного инженерного происхождения. Это отсортированная машина, сделанная красивой, а не красивая машина, которую потом нужно отсортировать.
Хорошо, звучит здорово, так в чем же ущерб?
Глубокий вдох: £350k, плюс донорский 914, плюс налоги и доставка. Что иронично, ведь это была самая дешевая машина Porsche. Звучит немного нелепо, но, честно говоря, все цены на рестомод кажутся безумными, и это кажется разумным в контексте. Плюс, это немного отличается, и это делает его заметным.
Двойной плюс? Семейный характер бизнеса придает ему приятное ощущение; вы платите за 40+ лет раллийного опыта с новым вкусом рестомода. И это чего-то стоит.
18 минут 2 секунды
.jpg)
