Мы всего лишь две машины раскрываются, и у нас есть восемь оставшихся, но, учитывая различные концы турнира Чемпионата, которые две команды заняли в 2024 году, ясно, что оказало влияние на то, как они собираются приблизиться к 2025 году.
Это не небольшое для Уильямса, это просто реальность спорта, обусловленная несколькими факторами, некоторые из которых отряд на основе Гроув все еще пытается улучшить, чтобы следующий подпрыгнул по порядку клевания.
MCL39 V FW47: Сравнение яблок и апельсинов
Если мы хотим сравнить два автомобиля, которые мы видели, запустили до сих пор, было бы справедливо сказать, что McLaren смог добавить больше оружия в свой дизайн -арсенал, тогда как Уильямс был вынужден сосредоточиться на оптимизации тех, которыми они уже были уже развитие.
В этом отношении MCL39 имеет многочисленные концепции дизайна, которые его предшественник не сделал, хотя большинство из них — это решения, которые McLaren видели, разработанные их соперниками и изучали, усовершенствовали и применялись к своему автомобилю в этом сезоне.
Это включает в себя новую P-образную впускную аранжировку Sidepod, которую мы видели, что несколько команд использовали в прошлом сезоне, хотя и с немного разными вариантами, которые предпочитают каждые из них, поскольку все они надеются на то, чтобы нацелиться на свои конкретные потребности как с точки зрения охлаждения, так и с то, что будет работать аэродинамически с остальной частью их пакета.
Это также распространяется на заднюю часть автомобиля, где McLaren принял решения, увиденные на RB20 и SF-24, с небольшой розеткой, которую можно найти за боковой рампой и кормлением в области кокса (белая стрелка), пока Над этим можно найти разделительную линию и расположение депрессии на плече крышки двигателя.
Есть также новый крыло, который вырос из кузова рядом с гало MCL39, который расположен аналогично и имеет некоторое сходство с функциями, которые можно увидеть на Ferrari и Aston Martin в прошлом сезоне.
Тем не менее, хотя команда четко участвовала в разработке концепций, хорошо известных их конкурентам, есть и некоторые новые функции, включая переход на более овальную воздушную коробку и более агрессивно наклонную верхнюю пошаговую кость на их передней подвеске.
Для Уильямса речь шла больше об оптимизации дизайнерских решений, которые они представили в прошлом сезоне, в то же время приспосабливаясь к новой конструкции сбоя, коробке передач и задней подвеской, предоставленной Mercedes.
В этом году они будут использовать то же аппаратное обеспечение, что и наряд Mercedes Works и Aston Martin, с Williams разработает обновленную версию подвески Push-Rod, которая управляла этими двумя командами в прошлом сезоне, а не продолжает использовать ту же заднюю часть, что и Они имели в 2023 году, включая макет тяги.
Это изменение также, вероятно, ускорило изменения, внесенные в их центр охлаждения, с охладителем в стиле седла, который был особенностью FW46, который должен был перемещаться в другом месте, в то время как маршрутизация выхлопных хвостовых труб. Находясь на вершине конструкции аварий и корпуса коробки передач (как видно на Mercedes, правое изображение, зеленая стрелка).
Эти изменения, возможно, также привели к появлению мини-типа, который установлен на боковой стороне опоры задних крыльев, так как это пространство внезапно было обнаружено изменением крышки двигателя и его задней выходом охлаждения.
И, хотя мы не видели это точное решение в эту регулирующую эру раньше, неудивительно видеть что -то подобное, учитывая, что дизайнеры часто используют любое запасное пространство в рамках легальности. Бывшая Формула-1 с большим Т-крышками является ярким примером этого.
У Уильямса все еще может быть такой же общий дизайн, когда дело доходит до их боковыхпод в 2025 году, но он был весьма значительно изменен, причем как внутренняя упаковка, так и кузова более эффективно оптимизированы вокруг характеристик, впервые представленных с обновлением в прошлом сезоне на Гран -при Голланде.
Чтобы обеспечить некоторый объем развития в течение сезона, они также перепроектировали область пола вокруг трубки SIS, которая теперь находится выше в пределах верхней поверхности пола, что позволяет выполнять более подробную работу На поле забора и нижнего пол.
Команда также отметила траекторию развития своих конкурентов, изменяя конструкцию их переднего крыла и носовой сборки на 2025 год. Это включает в себя переключение на более нейтральное распределение аккордов на промежутке крыла, а не к более центрально нагруженному решению, используемому ими на это поколение автомобилей.
Читать далее: Williams FW47 открыт: значительные конструктивные подсказки от Silverstone
