Подробная информация о дизайне интерьера и бортовом предложении следующего поколения поездов TGV было обнародовано в Париже 11 марта. Запуск также увидел название проекта «TGV M», официально заменено на «TGV Inoui», бренд Voyageurs использует для дифференциации своих устаревших услуг высокой скорости от Lower-Coster-Cost
Дизайн TGV M был разработан производителем и оператором благодаря партнерству, запущенному в 2016 году. Он собрал 2 000 человек из двух компаний, в том числе сотрудники на 11 сайтах Alstom. Производитель сказал, что его команды начали с нуля, чтобы создать пятое поколение TGV, но они использовали опыт предыдущих поколений.
По словам генерального директора поставщика Анри Паупар-Лафардж, в поезде внедрены «400 инноваций». К ним относятся литий-ионный аккумулятор, известный как прохождениекоторый предназначен для того, чтобы выступать в качестве аварийной мощности и модуля тяги, который может перемещать поезд на короткое расстояние в случае сбоя электрического питания. Алстом объяснил, что это должно предотвратить оказаться в середине Джорни, неспособную добраться до станции или контуры убежища.
Текущие образы
Интерьер был разработан французским дизайнерским агентством AREP и японской компанией Nendo, с целью переосмыслить дизайн в соответствии с современными потребностями пассажиров. «Поток» — это эстетическая тема: дизайнеры сравнивают прогресс поезда по сельской местности с рекой, извилистой через долину. Эмблема дизайна — это волнистая линия, предназначенная для представления как линии горизонта, так и поверхности воды.
Новые типы сиденья используются в первом и стандартном классе, причем все порты USB и розетки, а также индивидуальный свет. Сиденья будет иметь последовательную нумерацию, подход, который должен быть развернут по всему флоту TGV. Это предназначено для ускорения посадки и минимизации путаницы между местоположением места на верхних и нижних палубах. Багажные стойки выше, чем на предыдущих конструкциях TGV.
Доступность улучшилась
У Coach 3 есть лифт, чтобы обеспечить независимый бесплатный доступ для пользователей инвалидных колясок. Партнеры заявили, что это позволит пользователям инвалидной коляски впервые сесть на поезд «в полной автономии», и это является результатом сотрудничества между дизайнерами и группами доступности, которые продолжаются с 2017 года.
Другие усовершенствования доступности включают навигационные инструменты, способствующие Bluetooth, чтобы помочь путешественникам с нарушениями зрения пройти через поезд.
У тренера 1 есть велосипедные помещения, каждый поезд может вместить до восьми велосипедов.
Кабина была полностью переработана с помощью ввода от панели драйверов, а электростанции имеют центральный коридор для упрощения технического обслуживания.
TGV M предназначен для модульной и гибкой платформы. Набор из девяти автомобилей, представленная в Париже, составляет длину 202 м и имеет 586 мест, что на 20% больше мест, чем последние итерации дуплексного дизайна. По словам оператора и Alstom, вариант высокой емкости может нести до 740 пассажиров.
Бар становится бистро
Автомобиль «бистро inoui» находится на двух уровнях, с счетчиком на нижнем уровне и столами наверху с сидениями для 28 человек в обстоятельной среде, адаптированной для потребностей семей и групп друзей. Планируется подход по гастроному самообслуживания, с сопровождающим, чтобы консультировать клиентов и пополнить запасы полков и холодильников. Оплата будет произведена через электронные POS -терминалы.
Предложение по питанию предназначено для того, чтобы отразить лучшие французские гастрономии, с особым акцентом на сезонность. Меню должны быть пересмотрены три раза в год, а предложение будет включать в себя аперитив или предложение «счастливого часа», которое может включать фоновую музыку, которую играют в баре.
Поезд оснащен и т. Д., ТВМ и передачи сигналов KVB. Он может работать на 1,5 кВ, и 25 кВ 50 Гц. Он имеет максимальную скорость 320 км/ч и непрерывный рейтинг 7,8 МВт. В отличие от многих предыдущих парков TGV, поезда имеет регенеративное торможение, и его потребление энергии, как ожидается, будет на 20% ниже, чем существующие поезда SNCF.
HVAC и огни могут адаптироваться к количеству пассажиров на поезде, а обновленные туалеты имеют функциональность повторного использования воды.
Тестирование
В настоящее время пять поездов проходят тестирование, три индивидуально и два в качестве связанной пары.
Первый поезд должен быть передан в SNCF Voyageurs в июне, и пройдет 1 миллион км тестового бега без пассажиров со скоростью до 352 км/ч. Разрешение на коммерческое обслуживание ожидается к концу года; Вначале SNCF надеялся провести первые поезда в трафике, прежде чем Париж провел Олимпийские игры 2024 года.
SNCF Voyageurs тратит 300 млн. Евро на обновление своих мощностей для размещения поездов. Первоначально ключевой базой будет Technicentre Sud Est-Européen к югу от Парижа, который службы поезда, используемые в LGV Sud Est для Лиона и Марселя. Предсказательное обслуживание будет использоваться для максимизации доступности флота.
Будущие заказы
SNCF Voyageurs до сих пор заказал 115 комплектов TGV M по цене 4 млрд. Евро. Это включает в себя 100 поездов для домашних маршрутов, обозначенных как TGV Class 1000. Генеральный директор SNCF Voyageurs Кристоф Фаниш сказал, что с начала 2026 года они войдут в трафик в Париже — Лион — Марсель Коридор. Еще 15 комплектов для международных услуг изначально будут использоваться на маршруте Парижа — Милано.
Партнеры заявили, что ни один французский поезд не будет протестирован более тщательно, чем TGV M к моменту первого сета вступит в службу. В декабре 2022 года в Чешской Республике произошли первоначальные доказывание.
В январе SNCF Voyageurs заявила, что в ближайшие месяцы он ожидает отмены вариантов для большего количества наборов TGV M.
- Пойдите глубже: руководящая команда SNCF Voyageurs объяснит стратегию национального оператора на развивающемся французском пассажирском рынке в апреле 2025 года. Железнодорожный газетт InternationalПолем
