Утверждается, что Ferrari намерена сохранить свою необычную конструкцию задней подвески с тягой в первом сезоне Льюиса Хэмилтона с командой в Формуле-1 в 2025 году.
Хэмилтон потряс мир Формулы-1 еще в феврале, объявив, что он присоединится к Ferrari по многолетнему контракту с сезона F1 2025 года, положив конец его долгому и успешному сотрудничеству с Mercedes.
Появились новые подробности о первой машине Ferrari F1 Льюиса Хэмилтона
Британский гонщик выиграл шесть из семи своих совместных рекордов чемпионата мира с Mercedes, а также стал первым человеком в истории, одержавшим более 100 побед в Гран-при и поул-позиций.
Mercedes также имеет честь выступать за Хэмилтона в каждом из 351 выступлений в Формуле-1, начиная с его дебютного сезона в McLaren в 2007 году.
Летние сообщения из Италии утверждали, что Ferrari приняла первые дизайнерские решения по своей машине F1 2025 года под кодовым названием Project 677, включая пересмотренную колесную базу и переход на тяговую переднюю подвеску.
Анализ: Льюис Хэмилтон присоединится к Ferrari в Формуле-1 2025 года
? У Льюиса Хэмилтона наконец-то появился шанс спастись от призраков Абу-Даби 2021 года.
? Раскрыто: удивительный 36-часовой график шокирующего перехода Льюиса Хэмилтона на Ferrari
В последнем случае Ferrari пойдет по стопам Red Bull и McLaren с тяговой компоновкой передней подвески, которая, как предполагается, принесет значительные аэродинамические преимущества за счет улучшения воздушного потока в передней части автомобиля и, в частности, в сложной нижней части кузова, которая создает большую часть общая прижимная сила автомобиля в соответствии с действующими правилами по борьбе с земным эффектом.
Говорят, что на этот шаг напрямую повлияло предстоящее прибытие Хэмилтона, стиль вождения которого по своей природе ближе к стилю его товарища по команде F1 2025 Шарля Леклера, чем нынешнего действующего президента Карлоса Сайнса, что способствовало смене философии.
И вот итальянское издание Ла Газетта делла Спорт сообщило, что Ferrari намерена придерживаться задней подвески со тягой в следующем сезоне.
Говорят, что компоновка системы охлаждения также будет «развита», чтобы дать аэродинамическому отделу большую степень свободы, особенно в нижней части боковых поддонов, при этом расположение внутренних деталей коробки передач также будет пересмотрено. .
Поскольку Формула-1 2025 станет последним годом текущего цикла правил перед крупными изменениями правил в 2026 году, в отчете утверждается, что Project 677 будет иметь «явное чувство семьи» во многих областях, поскольку Ferrari в основном придерживается своего нынешнего дизайна автомобиля, с « многие современные концепции доведены до крайности, но не отменены».
Задняя подвеска Ferrari тщательно изучалась на протяжении всей эпохи граунд-эффекта, причем Scuderia и клиентская компания Haas — единственные команды, которые еще не перешли на толкающую компоновку.
В отчете утверждается, что в Ferrari считают заднюю подвеску с тягой «краеугольным камнем» динамики автомобиля, а команда убеждена, что это решающий фактор в том, чтобы сделать их машину Формулы 1 2024 года лучшей на стартовой решетке с точки зрения управления шинами.
Выступая перед средствами массовой информации, включая PlanetF1.com, на презентации SF-24 этого года в феврале, тогдашний технический директор Энрико Кардиле настаивал на том, что Ferrari не видит явных преимуществ в расположении толкателя в задней части автомобиля.
Решение Кардилла перейти в Aston Martin на участие в Формуле-1 2025, объявленное в июле, вызвало предположения, что Ferrari может пересмотреть свою позицию по поводу задней подвески в будущем, однако команда не намерена вносить никаких изменений.
Новый технический директор по шасси Ferrari Лоик Серра, который начал работать с Ferrari в начале этого месяца, первоначально был переведен из Mercedes для работы под руководством Кардиле, но получил повышение после перехода итальянца в Aston Martin.
Серра, как известно, является близким союзником Хэмилтона, поскольку он разделял сомнения семикратного чемпиона мира по поводу вызывающей разногласия концепции нулевой подвески, которую Mercedes под руководством бывшего технического директора Майка Эллиота проводил в сезоне 2022/23.
Хэмилтон, которому до конца карьеры в Mercedes осталось всего пять гонок, в последние недели становится все более эмоциональным по мере приближения конца его пребывания в команде из Брэкли.
Выступая перед СМИ, включая PlanetF1.com, после квалификации на Гран-при Италии, в тот день, когда Mercedes подтвердил, что сенсация подросткового возраста Андреа Кими Антонелли станет его преемником в Формуле-1 2025, Хэмилтон признал, что было «очень сюрреалистично» видеть место, которое он занимал так долго. выделен другому драйверу.
Он сказал: «Я знаю [about Antonelli’s promotion] на века.
«Я знал, что об этом будет объявлено сегодня утром. Я определенно проснулся, и было очень, очень, очень сюрреалистично просто получить, по крайней мере официальное подтверждение, что мое место уходит, за которое я так долго держался.
«Сегодняшнее утро было довольно эмоциональным, но я очень, очень рад за Кими и за эту команду – я знаю, что Кими проделает отличную работу».
На вопрос, становится ли он более эмоциональным по мере того, как гонки приближаются к концу его карьеры в Mercedes, он добавил: «Это было весь год. Каждая гонка, в которой вы участвуете.
«Я очень люблю свою команду. Мы вместе прошли через очень многое, поэтому каждая гонка будет эмоциональной.
«Потому что каждая гонка, которую мы проводим, — это последняя гонка в этом конкретном месте. С каждой гонкой мы становимся все ближе и ближе к тому моменту, когда я в последний раз буду в этом «Мерседесе».
«Это будет тяжело, но я сосредоточен на том, чтобы сделать все возможное для команды и финишировать на высоком уровне».
Хэмилтон подробно рассказал о своих эмоциях в конце уик-энда Гран-при Италии: последняя европейская гонка сезона Формулы-1 2024 года станет последним разом, когда он воспользуется своей комнатой в собственном гостиничном подразделении Mercedes во время гоночного уик-энда.
«Покидая Монцу, я понял, что это последняя европейская гонка в этом году», — написал он в своем посте в социальной сети. «В последний раз я буду в своей инженерной комнате, которая была моим домом на протяжении 12 лет.
«Это такое уникальное время в моей жизни, которое продолжает вызывать много эмоций. Больше всего я чувствую гордость и благодарность.
«Воспоминания останутся навсегда, как и воспоминания, которые я оставлю в следующем году».
Читать дальше: Раскрыто: значительные обновления Mercedes W15 в финальном большом пакете
