Знак ограничения скорости в Канаде.RWhite94/iStockPhoto/Getty Images
Насколько я понимаю, дороги рассчитаны на определенные скорости. Так почему же ограничение скорости не всегда совпадает с расчетной скоростью? Как определяется ограничение скорости? – Дэйв, Эдмонтон
Эксперты по безопасности дорожного движения утверждают, что некоторые дороги рассчитаны на скорость, но это не значит, что водители смогут с ней справиться.
«Есть аргумент, что если проектная скорость составляет 120 километров в час, то почему бы нам не разрешить людям ездить со скоростью 120?» — сказал Крейг Лион, директор по технике безопасности дорожного движения в Фонде исследований травматизма в результате дорожного движения (TIRF), некоммерческой организации из Оттавы. «Все наши дороги рассчитаны на определенную скорость, но в нее встроен фактор безопасности. Мы не хотим, чтобы люди ехали с абсолютно максимальной скоростью. … Водители не идеальны, а условия не идеальны».
При проектировании дорог инженеры выбирают максимально безопасную скорость — расчетную скорость — в зависимости от того, проектируют ли они шоссе или тихую улицу в районе, является ли рельеф ровным, холмистым или гористым, а также является ли дорога извилистой или прямой.
Однако, особенно на старых дорогах, эта максимальная скорость не обязательно является максимально безопасной скоростью для движения, считает Рахим Дилгир, консультант по безопасности на транспорте из Ванкувера и бывший президент Канадской ассоциации специалистов по безопасности дорожного движения, национальной некоммерческой организации.
«Расчетная скорость дороги традиционно определялась на основе ее функции, а не обязательно на основе последствий для безопасности», — написал Дилгир в электронном письме. «Например, автострады рассчитаны на более высокие скорости, тогда как муниципальные и местные дороги рассчитаны на более низкие скорости».
Но инженеры также учитывают безопасность при установке проектных скоростей для новых дорог. Они используют проектную скорость для определения характеристик дорожного полотна, включая радиус поворотов, ширину полосы и обочины, сказал Карим Эль-Басиуни, профессор транспортной инженерии и исследовательский руководитель кафедры безопасности городского движения в Университете Альберты.
Тем не менее, расчетная скорость не должна быть скоростью для обычных водителей, сказал Эль-Басьюни. «Хотя расчетная скорость действительно устанавливает максимальную безопасную скорость в идеальных условиях, она не учитывает все возможные факторы, такие как плохая погода, интенсивное движение или состояние дорожного покрытия», — сказал Эль-Басьюни в электронном письме. «Расчетная скорость обычно включает запас безопасности, то есть дорога может выдерживать немного более высокие скорости в чрезвычайной ситуации».
Насколько велика может быть разница между расчетной скоростью на дороге и ограничением скорости?
Когда в прошлом году правительство Альберты объявило о планах приостановить установку фоторадаров на кольцевых дорогах Эдмонтона и Калгари, министр транспорта Альберты Девин Дришен сказал в интервью что ограничение скорости на дорогах в 100 километров в час слишком низкое для проектной скорости в 130 километров в час.
Когда в этом году правительство Онтарио объявило о постоянном повышении ограничения скорости со 100 до 110 километров в час на большинстве провинциальных автомагистралей, министр транспорта Онтарио Прабмит Саркария говорится в пресс-релизе что «большинство автомагистралей Онтарио изначально были спроектированы с учетом безопасного ограничения скорости в 110 миль в час [kilometres an hour].”
Жажда скорости?
В то время как проектные скорости устанавливаются инженерами, ограничения скорости устанавливаются правительствами.
Дигир отметил, что традиционно ограничения скорости не всегда устанавливались с учетом безопасности.
Вместо этого правительства будут устанавливать ограничения скорости либо на уровне расчетной скорости, либо чуть ниже нее, либо будут учитывать фактическую скорость движения транспорта, сказал Дилгир.
Зачастую правительства используют 85-й процентиль — «скорость, с которой 85 процентов транспорта движется меньше или равна ей», — сказал Дилгир.
Но что, если 85 процентов водителей ездят с небезопасной скоростью?
«Там, где безопасность ценится, метод 85-го процентиля будет действителен только в том случае, если водители едут с безопасной скоростью», — сказал Дилгир. «Он предполагает, что водители знают, что составляет безопасную скорость, что, как правило, не соответствует действительности — к сожалению».
Дилгир отметил, что, как правило, 85-й процентиль — это произвольная цифра, не основанная на доказательствах того, что она делает дороги безопаснее.
«Эта штука 85-го процентиля, я даже не уверен, откуда она взялась», — сказал Лион из TIRF. «Мы от этого уходим. На дороге, где все мчатся как сумасшедшие, это было бы ужасно много».
Согласно отчету TIRFПревышение скорости увеличивает как количество, так и тяжесть аварий. Вождение всего на 10 километров в час сверх установленной скорости увеличивает риск аварии более чем в два раза. Вождение на 20 километров в час сверх установленной скорости увеличивает риск аварии до шести раз.
Когда правительство Британской Колумбии в 2014 году увеличило ограничения скорости на автомагистралях на основе исследования, включавшего скорость 85-го процентиляЧисло погибших и получивших серьезные травмы возросло на 11 процентов. Провинция откат ограничений скорости на двух автомагистралях.
«Подобная тенденция наблюдалась в большинстве юрисдикций, где были увеличены ограничения скорости, за редкими исключениями», — сказал Дилгир. «Все основано на физике».
По словам Дилгира, за последние 15 лет регулирующие органы при установлении ограничений скорости все чаще обращают внимание на риски, включая опасности на обочине дороги и присутствие велосипедистов или пешеходов.
Совсем недавно регулирующие органы стали обращать внимание на снижение травматизма и смертности при установлении ограничений скорости, сказал он. Это включает в себя просмотр истории аварий на этом конкретном участке дороги.
«Раньше ограничения скорости применялись более произвольно; однако, основываясь на полученных данных, теперь они устанавливаются с большим учетом контекста и физики столкновений», — сказал Дилгир.
Есть вопрос по вождению? Отправьте его globedrive@globeandmail.com и укажите «Проблемы вождения» в теме письма. Письма без правильной темы письма могут остаться без ответа. Канада — большая страна, поэтому сообщите нам, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.
