На этой неделе к нам присоединились Кэссиди Булан и Том Стед из Комиссия регионального планирования долины Делавэр поговорить о том, как назначенные на федеральном уровне «Организации городского планирования» могут помочь населенным пунктам построить полноценные улицы и создать безопасную инфраструктуру для водителей велосипедов и автобусов.
Но это непросто! Узнайте почему в этом замечательном интервью.
Теперь в Streetsblog мы даем вам три способа Чтобы насладиться Talking Headways: вы можете прослушать, просто щелкнув стрелку в правом нижнем углу плеера ниже. Или вы можете прочитать частичную расшифровку разговора под плеером. Или Вы можете прочитать полную расшифровку, нажав здесь.
Отрывок:
Джефф Вуд: Трудно спроектировать улицу: ты понять, как сделать это безопаснее, но для его фактической реализации необходимо пойти на компромиссы и другие вещи.
Том Стед: Да, определенно. Мы постоянно общаемся с инженерами PENNDOT. Мы говорим: «Если вы построите улицу вот так, то там будет значительное движение транспорта». И именно от них мы слышим больше всего. Итак, чьи голоса в комнате самые громкие.
И когда вы строите объект в месте, где вообще нет велосипедной активности. Поначалу это трудно доказать. Но я думаю, что строительство объекта и тщательное отслеживание постфактум действительно важны и для отстаивания ваших интересов в будущем. Да, это определенно может стать политическим, и члены совета Филадельфии имеют право голоса по поводу того, что будет построено.
Рассмотрим 15-ю улицу. Это было в районе, где мало что строилось, потому что в то время член совета был не сторонником строительства новых велосипедных площадок. Это руководство изменилось. Но тот факт, что мы его построили, в первую очередь, на самом деле является свидетельством того, насколько обширную информационно-просветительскую работу провёл город Филадельфия, и того, что мы сделали в ходе нашего анализа, чтобы это сделать.
Так что на самом деле речь идет о командной работе и максимальном использовании всех этапов этого процесса. Да, политика играет большую роль в том, что строится. Я думаю, что в последние годы мы определенно видим изменения и победы.
Кэссиди Булан: И я бы сказал, что в контексте Трентона проблема немного другая: деньги ограничены; это становится первым препятствием. Вам нужна политическая воля, чтобы либо нанять больше сотрудников, либо найти больше денег, либо управлять ими. Именно здесь мы видим проблему непродвижения вперед по некоторым вещам, которые, возможно, нам бы хотелось. Когда вы ремонтируете две улицы в год — это не такая уж большая возможность по-настоящему построить сеть, не говоря уже о том, чтобы оплатить расходы даже на самые дешевые разграничители. И еще есть все вопросы по обслуживанию.
Итак, я думаю, что работа, которую мы проделали в Трентоне, и мы проделали некоторую тактическую работу по градостроительству, в которой использовались разграничители и некоторые новые полосы, но мы уже видим проблемы с обслуживанием. И я думаю, что у нас недостаточно политической воли, чтобы сказать, что мы хотим тратить на это больше или делать это по-другому. Так что даже я думаю, что если есть поддержка сообщества — а я думаю, что она есть — то потом очень сложно перевести это на следующий шаг.
Том Стед: Да, деньги определенно являются проблемой и в городе Филадельфия. Не совсем на том же уровне, что в Трентоне, но, когда мы смотрим на объекты, иногда возникает такая мысль: «Установка здесь велосипедного сигнала — это все равно, что будет стоить много денег. Можем ли мы себе это позволить? гранты, которые мы можем получить, чтобы сделать это?» И, к счастью, я не тот человек в городе, который должен принимать такие решения.
