Авиационные эксперты подняли вопросы безопасности по поводу установки больших бетонных барьеров в конце взлетно-посадочных полос после того, как в воскресенье в Южной Корее врезался в них самолет.
Боинг 737-800 южнокорейской авиакомпании Jeju Air взорвался, когда врезался в бетонную насыпь во время вынужденной посадки в международном аэропорту Муан.
Хотя считается, что в первоначальной аварии сыграло роль попадание птицы в двигатель, авиационные эксперты заявили, что такое распространенное явление было не единственным фактором катастрофы, в результате которой погибли все, кроме двух из 181 человека, находившегося на борту.
Некоторые указывали на бетонную конструкцию высотой почти два метра, которая, как предполагается, намного выше тех, которые используются в других южнокорейских аэропортах. Барьер также поддерживает антенну «локализатора», цель которой — предоставлять информацию о выравнивании приземления приближающимся самолетам.
Дэвид Лирмаунт, британский эксперт по авиационной безопасности, заявил, что это необычно и небезопасно, когда курсовой маяк удерживается такой прочной стеной так близко к взлетно-посадочной полосе.
«Такой структуры быть не должно», — сказал он Sky News. «Мало того, что нет никакого оправдания, я думаю, что это граничит с преступлением».
Риски аварий и превышения лимита
По словам профессора Грега Бамбера из бизнес-школы Университета Монаша в Австралии, риск аварий, создаваемый конструкциями возле взлетно-посадочных полос, привел к тому, что международные стандарты рекомендуют свободную полосу шириной не менее 90 метров, а предпочтительно 240 метров.
Насыпь находится в 250 метрах от конца взлетно-посадочной полосы, и южнокорейские официальные лица заявили, что она была построена в соответствии со стандартами, указывая на аналогичные конструкции в аэропортах Европы и США.
Эти стандарты были широко приняты крупными аэропортами, регулярно пересматривались Международной организацией гражданской авиации ООН, и благодаря им большинство обгоняющих самолетов благополучно приземлились, говорит д-р Ян Дуглас, эксперт по авиации из Университета Нового Южного Уэльса.
«Очевидно, это было худшее из возможных [overrun] случай. Некоторый [planes] просто застрять в грязи», — сказал он.
По словам Дугласа, конструкция барьеров на взлетно-посадочных полосах различалась от аэропорта к аэропорту в зависимости от их уникального окружения.
Джеффри Томас, редактор авиационного веб-сайта 42,000 Feet, сказал, что необходимое оборудование, такое как локализаторы, не является основной причиной аварий, связанных с вылетом самолета из-под контроля.
«Посмотрите на аэропорт Сиднея: у них есть локализаторы и всякая всячина на обоих концах взлетно-посадочной полосы, а в некоторых случаях… взлетно-посадочная полоса уходит в океан», — сказал он.
«Если самолет приземлится там, где он должен приземлиться, то проблем не будет».
Томас подчеркнул, что самолет Чеджу пролетел над взлетно-посадочной полосой длиной 2800 метров, но приземлился и начал терять скорость только после того, как пролетел почти половину взлетно-посадочной полосы.
По словам Томаса, в случае, если самолет поздно приземлится на взлетно-посадочной полосе, как, например, рейс Чеджу, расширенная свободная полоса может предотвратить его крушение, но ее будет сложно установить задним числом.
Бетон – спасительный материал?
Дуглас сказал, что в конце взлетно-посадочной полосы часто можно установить место для задержания, замедляющее самолет, как рыхлый гравий замедляет машины, вылетающие с трассы Формулы-1.
Также под вопросом, должен ли был быть построен барьер из альтернативного материала, чтобы он сминался и разрушался при ударе самолета.
Представители министерства транспорта Южной Кореи заявили в понедельник, что рассмотрят вопрос о том, следует ли делать локализатор аэропорта Муан из более легких материалов, которые легче развалились бы.
Локализатор следовал рекомендациям ICA; но его установка на стене в конце взлетно-посадочной полосы, вероятно, будет подробно рассмотрена при рассмотрении аварии.
Томас сказал, что отсутствие бетонного барьера могло просто привести к тому, что самолет врезался в стальную навигационную систему, дорогу или канаву за ней.
«Это произошло бы, и результат был бы примерно таким же», — сказал он. «Это была последняя трагедия в череде каскадных ошибок и проблем».
