P & W и GE успешно прошли подробный дизайн обзора своих предложений для двигателя NGAP следующего поколения ВВС США, ожидается, что приведет к тому, что NGAD -питательный истребитель.
Pratt & Whitney и General Electric Aerospace объявили о успешном завершении подробного обзора дизайна (DDR) своих предложений для программы адаптивного движения адаптивного движения следующего поколения США, двигателя следующего поколения, который должен использоваться для доминирования воздуха следующего поколения. самолеты.
Объявление следует за недавними новостями о том, что ВВС решили ускорить разработку двигателей с обновлением контрактов, первоначально присужденных обеим компаниям в 2022 году. P & W и GE ранее завершил еще один ключевой дизайн в феврале 2024 года и декабрь 2023 года, соответственно.
Двигатель Pratt & Whitney's XA103
Pratt & Whitney, которая сейчас является частью RTX, объявлено 20 февраля 2025 года завершение подробного обзора дизайна (DDR) двигателя XA103, его шаг для NGAP. Интересно, что компания отметила, что представила свою работу «непосредственно из своей совместной цифровой среды, предоставляя рецензентам немедленный доступ ко всем данным и материалам для удовлетворения строгих критериев».
«Значение этого первого полностью цифрового обзора не может быть преуменьшено», — сказала Джилл Альбертелли, президент бизнеса Pratt & Whitney's военных двигателей. «Цифровые процессы на протяжении всего жизненного цикла имеют решающее значение для быстрого и эффективного обеспечения расширенных возможностей для военных действий. Когда мы празднуем наше столетие, цифровые инструменты и процессы, которые продемонстрировала наша команда NGAP и будет продолжать продвигаться, станут в основе нашего технологического созревания для наших будущих решений следующего поколения ».
Теперь, когда DDR завершен, компания заявила, что команда разработчиков может начать закупать аппаратное обеспечение для строительства прототипа XA103. Тестирование демонстратора двигателя ожидается в конце 2020 -х годов.
«В течение десятилетий движения была ключевым отличием для Соединенных Штатов, и мы работаем с ВВС США, чтобы убедиться, что она остается таким», — сказал Крис Флинн, вице -президент по программам военного развития в Pratt & Whitney. «Сотрудничая с ВВС США, мы поддерживали каждое поколение развития реактивных двигателей со времен Второй мировой войны. XA103, наш адаптивный двигатель на будущее, будет продолжать продвигать наши цифровые и гибкие возможности дизайна и разработки, одновременно продвигая возможности движения для Warfighter ».
В заявлении прессы Pratt & Whitney описали предлагаемую конструкцию для двигателя NGAP, в которой говорилось, что у него есть адаптивная архитектура, которая позволяет его компонентам активно регулировать для оптимизированной топливной эффективности, выживаемости, мощности и теплового управления. Ранее компания заявила, что это ключ к тому, чтобы обеспечить будущие возможности доминирования воздуха, такие как требуемый диапазон, возможности оружия и датчика, а также настойчивость, которая потребуется для удовлетворения развивающихся оперативных потребностей.
Технологии и архитектуры программы NGAP осведомлены о предыдущих инвестициях ВВС США в программу адаптивного перехода двигателей, чьи знания считаются бесценными, поскольку некоторые технологии могут быть «портативными» между двумя программами. В конце концов, цель двигателя NGAP состоит в том, чтобы превзойти возможности двигателей четвертого и пятого поколения, говорит компания.
General Electric AeroscaceS XA102 двигатель
Всего днем ранее, 19 февраля 2025 года, General Electric Aerospace объявлено Успешное завершение подробного обзора дизайна (DDR) для своего двигателя адаптивного цикла XA102. Компания заявляет, что обзор подтвердил готовность модели цифрового двигателя для следующего этапа разработки.
Примечательно, что в заявлении прессы упоминалось, что XA102 является первым двигателем в истории GE Aerospace, который будет разработан с использованием модельных системных инженеров (MBSE), который представляет собой преобразующий сдвиг в том, как разработаны и протестированы передовые двигательные системы. MBSE — это относительно новая методология, которая использует цифровое моделирование и моделирование для поддержки всего жизненного цикла системы, от концепции и проектирования до проверки и действий проверки до вывода вывода.
MBSE считается более эффективным, чем традиционные методы, и помогает в выявлении и решении проблем даже до создания физических прототипов. Кроме того, это позволяет снизить риск ошибок благодаря визуальному и интерактивному характеру моделей, которые улучшают коммуникацию и принятие решений между инженерными группами, а также позволяют большую отслеживание, сложность, точность и скорость.
«GE Aerospace делает большие успехи с модельными инженерными инженерами, которая сыграла важную роль в успехе дизайна двигателя XA102»,-сказал доктор Стив «Дуги» Рассел, вице-президент и генеральный директор Edison Works в GE Aerospace. «Когда мы переходим к этапе закупок и построения, мы будем продолжать включать этот инновационный подход, работая в тесном сотрудничестве с нашими партнерами по цепочке поставок для продвижения двигателя к полномасштабной демонстрации».
Подобно P & W, после завершения DDR Aerospace GE Aerospace была присуждена следующему этапу контракта на закупку, сборку и тестирование полномасштабного демонстратора XA102. Интересно, что упоминание о договоре немедленно связывает DDR с недавним увеличением финансирования контрактов NGAP.
Фактически, уведомления о контрактах упомянули, что «работа включает в себя проектирование, анализ, тестирование буровых установок, создание и тестирование двигателя прототипа, а также интеграцию системы оружия». Это может означать, что DDR был одним из условий, которые были выполнены до того, как были заключены новые контракты.
Компания заявляет, что среди критических аспектов своего адаптивного цикла двигателя будет обеспечить больший диапазон и значительно большую термическую способность по сравнению с самым современным боевым двигателем. В то время как GE не раскрыл график, тестирование XA102 должно ожидать к концу 2020 -х годов, аналогично P & W.
Адаптивное движение следующего поколения
Как General Electric, так и Pratt & Whitney ранее разработали двигатели для программы адаптивного перехода двигателей ВВС (AETP), изучая возможности для замены двигателей флота F-35 улучшенным и более экономичным двигателем адаптивного цикла. Однако в 2023 году служба решила отменить программу и вместо этого обновить существующий двигатель Pratt & Whitney F135.
GE XA100 и P & W XA101, разработанные для AETP, стали основой улучшенных предложений XA102 и XA103 для программы NGAP. В качестве двигателей адаптивного цикла, как ожидается, они смогут корректироваться в полете, обеспечивая большую мощность или работу в более экономичном экономичном, в соответствии с ситуацией.
General Electric ранее заявлял, что двигатель XA100 был примерно на 25% более эффективным, чем существующая силовая установка F135, а также предлагает от 10% до 20% больше тяги. По словам чиновников, технологии адаптивного цикла двигателя, разработанные в рамках программ AETP и NGAP, могут ознакомиться с «революционным скачком» в движении самолета.
Обе компании в настоящее время движутся в направлении полномасштабных демонстрантов двигателей и тестирования, но текущие планы NGAP Foresee в конечном итоге устраняют одного из двух поставщиков из программы. Тем не менее, будущее NGAD, который, как ожидается, будет использовать эти двигатели, все еще является неопределенным, добавляя некоторую неопределенность также в NGAP.
Фактически, будущее самолета шестого поколения NGAD приостановлено и в ожидании решения новой администрации Трампа. Программа прошла обширный обзор в 2024 году, с целью пересмотра требований для борца 6 -го поколения и изучения, соответствует ли стратегия развития с развивающейся ландшафтом угроз и бюджетными реалиями. В то время как ВВС, казалось, поддерживали пилотируемый истребитель 6 -го поколения, окончательное решение находится в руках правительства.
