Ожидается, что после продолжительного и вызывающего споры размещения в центре улицы велодорожка в Валенсии вскоре будет перенесена обратно на обочину, как показано в новых проектах, представленных на собрании общественности в понедельник днем.
Новый дизайн в Валенсии между 15-й и 23-й улицами — что неудивительно — получил неоднозначные отзывы от велосипедистов, пришедших на день открытых дверей: некоторые заявили, что теперь предпочитают центральную велодорожку, которая изначально вызвала у велосипедистов большие сомнения и споры.
«Мне не нравятся велосипедные дорожки с парковкой», — сказал велосипедист Мэтью Блейн, имея в виду велосипедные дорожки, на которых машины стоят снаружи, ближе к дороге, а велосипедная дорожка находится между парковочными местами и тротуаром. «Я думаю, что центральная дорожка намного безопаснее, потому что на парковочных дорожках с парковкой всегда есть конфликт… даже если люди не закрывают вам дверь, они садятся и выходят из своих машин, пересекая велосипедную дорожку».
Новая боковая велосипедная дорожка будет «защищена от парковки», то есть припаркованные автомобили будут служить защитой велосипедистов от движения. Это та же модель, которая была реализована на улице Валенсия дальше на север, между 15-й и Маркет-стрит.
Parklets, небольшие зоны отдыха, построенные на парковочных местах, будут иметь две формы: некоторые останутся вдоль бордюра, а некоторые будут плавающими parklets — отделенными от тротуара, с велосипедной дорожкой между parklet и тротуаром. Этот дизайн является новым для Сан-Франциско, но оказался успешным в Окленде и Нью-Йорке.
«Меня беспокоит, что какой план действий, когда есть битое стекло или человеческие фекалии?» — сказала Дженнифер, велосипедистка из Мишн, которая сказала, что вышеупомянутая ситуация случается с ней почти каждый день. «Как будто нет способа это убрать».
Другие велосипедисты были настроены более оптимистично. Райли Смит, велосипедист, живущий недалеко от улиц Валенсия и 24-й, сказал: «Меня устроит как центральная защищенная полоса, так и боковая защищенная полоса, если только будет защита».
«Мне он нравится больше, чем предыдущий», — сказал велосипедист Брэд Кестер, потому что центральная велосипедная дорожка «изолирует вас».
Велосипедисту Тренеру, живущему на пересечении улиц 26th и Dolores, также понравился новый дизайн. Центральная велосипедная дорожка «достаточно широка, чтобы на ней могли проехать три велосипеда. А со всеми новыми технологиями, электровелосипедами, они очень тяжелые, очень быстрые. И люди, которые на них ездят, как правило, новички в велосипедах», — сказал он. Новая «уже, но на вас никто не едет со скоростью 25 миль в час».
После пилотного проекта центральной велосипедной дорожки, который получил много обвинений за влияние на местный бизнес (данные обвинения были необоснованными), на этот раз Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско поговорило с более чем половиной предприятий и несколько раз встречалось с каждым из 26 владельцев парклетов вдоль улицы Валенсия. В конечном итоге 21 торговец решил оставить парклеты у обочины, трое решили перестроить их в плавающие парклеты ближе к дороге, а двое решили убрать свои парклеты до начала строительства новой велосипедной дорожки.
Каждый торговец, который решит сделать свой парклет плавучим, получит возмещение до 30 000 долларов США по программе SFMTA. И все будущие парклеты вдоль велосипедной дорожки должны будут быть плавающими — никаких будущих парклетов вдоль обочины не будет разрешено. Между плавающими парклетами и обочиной будут размещены пандусы, чтобы замедлить велосипедистов и защитить посетителей парклетов.
Эрин Фиберлинг, велосипедистка, проживающая в округе 9, нашла плавающие парклеты тревожными. «Дизайн плавающих парклетов создаст больше точек доступа, где велосипеды будут взаимодействовать с пешеходами», — сказала она. «Сейчас дизайн просто великолепен, потому что мне не нужно беспокоиться о том, что я кого-то сбью».
Для нее новый дизайн «это шаг назад», сказала она. «Он снова сосредоточен на дороге, а машины убивают людей… мой главный вывод из этого в том, что SFMTA переделывает этот проект из-за политического давления со стороны бизнеса».
«Мне кажется глупым, что мы собираемся строить парковки, когда мы даже не знаем, будут ли они существовать вечно», — сказал Джо Ройбал, сосед.
По сравнению с текущим проектом, около 80 парковочных и погрузочных мест — 40 процентов — будут удалены для лучшего визуального контроля на перекрестках и вокруг пожарных гидрантов. Дополнительные парковочные места для мотоциклов и скутеров будут добавлены вокруг зон с большим количеством работников службы доставки.
SFMTA также размещает рекламу, чтобы информировать водителей о существовании двух парковочных гаражей, принадлежащих SFMTA, поблизости, которые редко бывают полностью заполнены. Это включает в себя Mission-Bartlett Garage на 21-й улице между улицами Bartlett и Valencia, а также 16-ю и Hoff Garage.
«Парковка — один из таких компромиссов», — сказал руководитель проекта SFMTA Пол Станис. «Но гибкость на улице и более предсказуемая, более знакомая планировка — это, по мнению некоторых людей, преимущество» нового дизайна.
Окончательный проект будет представлен совету SFMTA в ноябре. Даже если он будет одобрен, центральная велосипедная дорожка останется как минимум до конца этого года. Ожидается, что строительные работы по новому проекту начнутся в начале января и займут два-три месяца, в зависимости от погоды, по словам Станиса.
«Это будет дизайн, который будет гораздо более знаком и водителям, и велосипедистам», — сказал представитель SFMTA Майкл Роккафорте. «Мы стремимся к тому, чтобы он работал наилучшим образом для всех: торговцев, людей, которые здесь живут, для людей, которые проезжают через Валенсию».
С появлением новой велосипедной дорожки водителям по-прежнему будет запрещено поворачивать налево на улице Валенсия — ключевом коридоре в сети велосипедных дорожек города.
Вторая встреча сообщества состоится в среду, 25 сентября, с 16:00 до 18:00 в кампусе City College San Francisco Mission по адресу: 1125 Valencia St.
