Хотя многое остается неизвестным о фатальной катастрофе Jeju Air в Южной Корее, очевидна трагическая роль, которую сыграла установка антенны курсового радиомаяка на конце взлетно-посадочной полосы. Закаленная конструкция вокруг антенны, несомненно, во многом способствовала разрушению Боинга 737, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в неподатливый бетон.
Эксперты пояснили, что, учитывая необходимость размещения антенны курсового радиомаяка на осевой линии ВПП, во всем мире были приложены большие усилия, чтобы сделать конструкции антенн как можно более легкими и «отрывными». Здесь не так. И хотя площадь международного аэропорта Муан не оставляет много места для выезда за пределы взлетно-посадочной полосы, опытные пилоты авиакомпаний съёживаются от того, насколько близко антенна находилась к концу взлетно-посадочной полосы. И если бы когда-либо возникал случай, когда можно было бы пожертвовать некоторой длиной взлетно-посадочной полосы ради установки системы задержания инженерных материалов (EMAS), Muan International была бы главным кандидатом.
Статья Опубликованный новостным сайтом «Аль-Джазира» цитирует профессора гражданского строительства Университета Южной Калифорнии Наджмедина Мешкати, который сказал: «Жесткая конструкция оказалась катастрофической, когда самолет, заносивший самолет, столкнулся с ним. Несомненно, если бы вместо этого самолет столкнулся со стеной аэропорта, которая оказала бы меньшее сопротивление, выживаемость могла бы быть выше».
Обсуждая насыпь и бетонный фундамент антенного кластера, Хасан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов, отказался рассуждать о качестве конструкции. Но он сказал, что руководящие принципы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) требуют, чтобы такие конструкции изготавливались так, чтобы их можно было легко отколоть. Шахиди рассказал «Аль-Джазире»: «Стандарты также определяют близость таких сооружений к концам взлетно-посадочных полос. Следователи проверят бетонную конструкцию в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы определить, соответствует ли она этим стандартам, включая ее расположение и близость к концу взлетно-посадочной полосы».
