14 ноября 2024 г.
В 2024 году Международная выставка рабочих лодок, Эллиот Бэй Дизайн Групп (ЕБДГ) и Диверсифицированная морская пехота, Inc..обнародовала планы по созданию первого и единственного в отрасли электрифицированного «грузовикового» буксира. Буксир размером 26 x 3,6 фута оснащен двумя двигателями с постоянными магнитами общей мощностью более 800 лошадиных сил и двойными рулями управления. Хотя запас хода и продолжительность работы батареи будут варьироваться в зависимости от приложения, говорит директор по продажам EBDG Джо Хадспет. WorkBoat.com что заряда «может хватить на полный рабочий день». Строительство ориентировочно запланировано на следующий год.
По словам Адама Хатчинсона, менеджера проекта Diversified Marine, этот буксир изначально проектировался для дизельного двигателя, прежде чем команда решила перейти на электрическую конструкцию и стала партнером EBDG.
Когда его спросили, что послужило причиной изменения планов, Хатчинсон сказал: «Большой рывок с нулевым уровнем выбросов и улавливанием CO2 дал нам возможность сделать что-то иное, чем то, что мы делали исторически. Это был наш путь к участию в игре».
Подобная конструкция была бы невозможна даже несколько лет назад, учитывая относительно небольшой размер буксира и мощность аккумулятора, необходимую для нескольких часов работы на одной зарядке. Однако с развитием этих источников энергии команда смогла заставить проект работать теперь с возможностями, необходимыми для целевых отраслей.
«Используя самые современные компоненты и мощную систему хранения энергии, мы можем обеспечить достаточно энергии, чтобы это судно могло работать в течение всего дня, выполняя свою стандартную задачу», — сказал Хадспет. «Мы знаем, что каждая миссия варьируется от побережья к побережью и от района боевых действий. Так что, если обстоятельства не такие напряженные, мы действительно можем уменьшить размеры некоторых компонентов, но мы хотели добиться большего и предоставить оператору максимальную гибкость, поэтому мы наполнили его накопителями энергии, чтобы обеспечить максимальную гибкость».
Говоря в общих чертах, он говорит, что наибольший интерес он видит со стороны «людей, которые хотят внести свой вклад в какие-то операции по снижению выбросов, и тех, кто верит во всю цепочку создания стоимости, обращаются к нам и хотят, чтобы эти послушные буксиры с нулевыми выбросами» ». Он добавляет, что сейчас порты являются крупнейшим рынком.
По словам Хатчинсона, посетители выставки International WorkBoat в основном спрашивали команду о сроке службы батареи буксира, а также о простоте транспортировки и вывода из эксплуатации. Что касается последнего пункта, он говорит, что для того, чтобы пристегнуть ремни, требуется всего «пара часов от воды до грузовика».
Учитывая тот факт, что длина буксира составляет менее 27 футов, Хадспет и Хатчинсон указывают на доступность для эксплуатации как на важный фактор для этой конструкции. Они указывают, что, хотя буксир спроектирован и построен в соответствии со стандартами безопасности Береговой охраны США, он не является судном, инспектируемым Береговой охраной США.
«Это позволяет легко освоить владение и эксплуатацию буксира этого типа, не требуя наличия лицензированного капитана».
Хатчинсон говорит, что неизвестный клиент разместил заказ на флот из четырех буксиров, которые станут первыми из этих электрических буксиров на воде.
.jpg)
