Автомобильные дизайнеры не просто рисуют автомобили. Чтобы быть великим, вам нужно глубокое техническое понимание, и вы должны сформировать продуктивные отношения со всеми, кто воплотил в жизнь транспортное средство. Начальник дизайна Bugatti Фрэнк Хейл — прекрасный пример.
«Чтобы сделать машину, которая проходит 300 миль в час, не так, как вы делаете какую -либо машину. Это требует определенных наборов навыков», — говорит Хейл ДвигательПолем «С точки зрения Aero, в какой-то момент на этих скоростях мы говорим о эффектах масштаба Маха, которые сжимают воздух, потому что он так быстро».
В 2005 году Хейл получил степень магистра искусств в области дизайна автомобилей в Королевском колледже искусств. Он присоединился к Bugatti в качестве экстерьера в 2008 году. Его карьера в французском автопроизводителе простирается от Super Sport Veyron 267 миль в час до нового турбийона. В 2023 году он взял на себя верхнюю работу в дизайне в Bugatti после выхода на пенсию Ахима Аншидта.
Фото: Bugatti
«Чтобы сделать машину, которая проходит 300 миль в час, не то, чтобы вы делали какую -либо машину. Это требует определенных наборов навыков.
Основным арендатором философии дизайна компании является то, что каждый элемент на Bugatti должен служить цели. У Chiron Super Sport 300+ есть длинный хвост не потому, что он выглядит круто, хотя он и делает, но потому что он уменьшает сопротивление.
«Есть история, которая полностью подлинна для цели автомобиля, и только если вы понимаете все эти аэродинамические явления, вы можете сплетать это с самого начала», — говорит Хейл. «Не то чтобы мы бросили определенную упаковку через забор дизайнерского центра, а затем мы положили на него красивую конфету».
Tourbillon является третьей, совершенно новой моделью в современную эпоху Бугатти, следуя за Хироном и Ожёром. Это также первый автомобиль, произведенный после того, как Bugatti объединился с компанией Hortian Electric Hypercar Rimac. Генеральный директор Mate Rimac хотел заново изобрести то, каким мог бы быть Bugatti, оставив шасси Chiron и Veyron и квадратный двигатель W-16 с товарным знаком.
Вместо этого турбиллин сочетает в себе естественно аспирированный Cosworth V-16 с трехмоторной гибридной системой для поразительной мощности 1775 лошадиных сил. После Chiron Super Sport 300+, Bugatti сказал, что это было готово, преследуя абсолютные рекорды, но Tourbillon по-прежнему управляет 277 миль в час. Даже в мире, насыщенном гиперкарами, он не похож ни на что еще.
Фото: Bugatti
Хейл самый гордый от поднятого дна турбийона, с двумя шестью с половиной футами вентуриса, начинающимся под сиденьями, образуя диффузор. Это может показаться нелогичным для дизайнера, чтобы выделить пол, который вы не видите, но Гейл говорит нам, что это то, что позволяет всем этим потрясающим кузовому образу и невероятной технике.
Диффузор является одним из наиболее эффективных способов создания прижимной силы путем ускорения воздуха под транспортным средством без огромного штрафа за перетаскивание, что снизило бы максимальную скорость. Переключатель Bugatti с широкого двигателя W-16 с квадратным турбокомпрессором, установленными по бокам до узкого 90-градусного V-16, помещенного местом для более высоких каналов диффузора. Хейл говорит, что турбийон является аэродинамически нейтральным — без прижимной силы, нет подъема — на максимальной скорости.
Диффузор также удваивается в качестве задней конструкции автомобиля, инженерного подвига сама по себе, и он имеет много других, немного менее захватывающих функций.
Фото: Bugatti
Фото: Bugatti
«Есть номерной знак, который вы должны учитывать», — говорит Хейл. «52,0-сантиметровый номерной знак для рынков ЕС и ОАЭ, или 6 на 12 дюймов для рынка США, или японский.
«То, как диффузор имеет форму, является наименьшим количеством высоты, созданной сзади — потому что задний ход очень тонкий пропорционально — в то время как все еще соответствует всем этим номерным знакам. Это может быть мирским видом, но это огромные ограничения для дизайна автомобиля, особенно сзади, с которыми вы должны иметь дело».
Конечно, Bugatti не может быть функцией и без формы. Команда дизайнеров тесно сотрудничала с инженерной командой с самого начала, как для определения механической планировки турбийона, так и для его внешности. Автомобильная красота, по словам Хейла, — это пропорция, так что это была основная область внимания.
«Если вы поняли это правильно, все развивается с крыши вниз».
Фото: Bugatti
«Есть история, которая полностью подлинна для цели транспортного средства, и только если вы понимаете все эти аэродинамические явления, вы можете вплетать это с самого начала».
Турбийон составляет всего на пару дюймов длиннее, чем заменяет Хирон, и его колесная база выросла всего на более чем на дюйм. Размеры колес 20-дюймовых передней и 21-дюймовой задней части также остаются прежними, хотя общие диаметры как колес, так и шин немного увеличиваются.
Но, несмотря на подобные измерения, турбильон выглядит гораздо более драматичным. Исправляя сиденья непосредственно к монококе из углеродного волокна, а вместо этого делая педали регулируемыми, позволили дизайнерам Bugatti снизить крышу Торбиллона. Это привело к тому, что автомобиль выглядел гораздо более мускулистым при одновременном сокращении фронтальной области, огромным благом для резки.
Хейл напоминает нам, что мы не должны быть слишком одержимы номером коэффициента сопротивления, поскольку это просто коэффициент, который всегда связан с площадью поверхности; Если ваша фронтальная область огромна, наличие низкого коэффициента сопротивления не так много значит в реальном мире.
Фото: Bugatti
Это очевидно, но турбийон также должен выглядеть как бугатти. Помимо C-формы «Bugatti Line», проходящей вдоль стороны, есть двухцветная схема краски, подковообразное решетку и другие детали, которые ссылаются на Bugattis прошлого. Особенно те, которые разработаны основателем Эттором и его сыном Джин. Но в пропорции, турбийон гораздо более экстремальный, чем любой Bugatti до этого, что -то, что Гейл говорит, что возможно только тогда, когда дизайнеры и инженеры работают вместе с самого начала.
Проектирование автомобиля — это упражнение в балансировке потребностей. Это все, от впечатляющего, например, как установить двигатель V-16 длиной более трех футов, до мирского, например, куда положить датчики парковки. Процесс должен быть завершен за разумную стоимость, даже на 3 миллиона долларов плюс bugatti, и автомобиль должен соответствовать всем соответствующим правилам безопасности и выбросов. И пока вы в этом, сделайте это желательным.
«Мне всегда нравится рассматривать это как огромную головоломку, и вы можете решить ее только в том случае, если вы все работаете вместе», — говорит Хейл. «В конечном счете, в каждой из своих областей есть сотни людей, общие эксперты, люди мирового класса… и работать вместе и создать продукт, который будет там навсегда, или, по крайней мере, на следующие 100 лет. Это большая честь. Я не хотел бы пропустить его».
15
