В конце 1939 года было сделано краткое заявление в Водный журнал и другие публикации о том, что Dravo Contracting Company работала над проектами буксирного судна, которое сильно отличалось бы от любого, что можно было увидеть в речной системе. Суда должны были иметь двухвинтовой двигатель и использовать насадки Корта, которые были разработаны в Германии и на которые Dravo имела исключительные права в Соединенных Штатах. Насадка была испытана в 1937 году на небольшом одновинтовом Pioneer, построенном Dravo в 1934 году. Почти точная копия Pioneer, Dravo 42, была построена с насадкой в 1938 году, и она хорошо себя зарекомендовала. Странной особенностью предлагаемого нового проекта было то, что некоторые помещения располагались ниже ватерлинии.
Планировалась серия из трех таких новых судов. Первым судном этой конструкции, которое должно было сойти с верфи Драво в Невилл-Айленде, штат Пенсильвания, должен был стать Ductillite для Wheeling Steel Corporation. Ductillite был спущен на воду 25 июля 1940 года и последовал за большим Wm. Penn, который был спущен на воду 19 июня и был подробно описан в этой колонке в выпусках от 8 и 22 июля 2024 года. Хотя Ductillite был меньше Penn по размеру — 135 на 27 футов, он имел похожие стройные линии корпуса. Он был оснащен парой дизельных двигателей Cooper-Bessemer JS-6 с прямым реверсом, которые выдавали 760 л. с. при 310 об./мин. Было подсчитано, что сопла корта увеличили мощность до 950 лошадиных сил.
Необычный дизайн новой лодки был наиболее очевиден в ряде иллюминаторов, которые можно было увидеть чуть выше ватерлинии вдоль области между самым носом и кормой судна. Каюты для палубной команды находились в нижней части прямо перед машинными помещениями, а камбуз и столовая находились в нижней части сразу за машинным отделением. Иллюминаторы обеспечивали освещение и вентиляцию для всех этих помещений.
С носа или кормы необходимо было подняться на несколько ступенек, чтобы попасть на главную палубу, где была каюта с большим количеством помещений для экипажа на переднем конце, световой люк машинного отделения наверху, над которым была высокая одиночная дымовая труба и четыре вентилятора, а на корме — крытая лестница для доступа на камбуз. Над передним концом главной каюты находилась приподнятая рулевая рубка с небольшой каютой на корме с комнатами для капитана и пилота.
Подпишитесь на еженедельную рассылку журнала Waterway Journal.Наша еженедельная рассылка доставляет последние новости о внутренних морских водах прямо на ваш почтовый ящик, включая экстренные новости, наши эксклюзивные колонки и многое другое.
Испытания Ductillite состоялись в конце сентября 1940 года, когда его толкали и двигали задним ходом на загруженном буксире с динамометрической баржей Dravo между лодкой и буксиром. Фотографии спуска на воду Semet-Solvay 21 сентября 1940 года, третьей лодки в серии, показывают, как Ductillite извлекает новую лодку, когда она сходит со стапелей. Еще одна фотография, сделанная в доке достройки Dravo 10 октября 1940 года, показывает, что завершенная Ductillite все еще там, носом к носу судов-близнецов Semet-Solvay и Victory.
В какой-то момент вскоре после этого новый дизельный Ductillite присоединился к флоту Wheeling Steel Corporation, Уилинг, Западная Вирджиния. Он присоединился к паровым кормовым колесным пароходам Carbon (Ways T0503), LaBelle (T1536) и небольшому Cop-R-Loy (T0503), которые перешли на завод Wheeling в Нью-Бостоне, штат Огайо. В то время у фирмы также была небольшая дизельная кормовая колесная лодка под названием DAB. Новая дизельная винтовая лодка, безусловно, вызвала бы удивление своим радикально новым внешним видом, но она, безусловно, была отличной.
Wheeling Steel постепенно отказалась от пароходов в своем флоте, добавив 1000-сильный дизельный La Belle, построенный Hillman в 1947 году. В 1958 году у компании появился 2400-сильный Robert E. Reed, построенный St. Louis Ship, а в следующем году Ductillite был продан RW Greene Sand & Gravel Co., Луисвилл, Кентукки, и переименован в Jennie A. Greene. Судно находилось на службе этой компании до тех пор, пока не было продано в августе 1968 года White Bros. Inc., Белл, Западная Вирджиния.
Лодку переименовали в Juanita White в честь жены капитана Гарри Ф. Уайта. Вскоре после покупки ее переоборудовали парой двигателей Cat D 397, снятых с разобранного кормового колеса Chickasaw (WJ 27 ноября 2023 г.). Эти двигатели в сочетании с передачами Twin Disc 3.862:1 давали White 900 л. с. Окрашенная в ярко-белый цвет с палубами «Kanawha River red» и зеленым козырьком на передней части рулевой рубки, лодка стала привычным зрелищем на реках Верхний Огайо и Канова с радиопозывным WF 5028.
Juanita White часто встречалась в чартере у Crounse Corporation, буксирующей уголь из Канавы на электростанцию JM Stuart в Абердине, штат Огайо. Капитаны Диззи Ли, Джейк Бердж и Лэндис Пирсон были постоянными членами экипажа на протяжении многих лет. Джордж Краунс-младший основал St. James Transportation Co., Мэдисонвилл, штат Луизиана, и купил Juanita White в январе 1980 года. Затем судно исследовало реки глубокого юга, включая Внутрибережный водный путь залива.
В 1982 году судно было переоборудовано парой двигателей Cat 3508, соединенных с передачами Twin Disc 5.17:1, и теперь его мощность составляла 1410 л. с. В следующем году его переименовали в Crescent, и под этим именем оно посетило Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния, в устье Канава по крайней мере еще один раз. В 1989 году его переименовали в Deborah. В 1992 году его продали Brown Marine Service, Пенсакола, Флорида, которая его разобрала. 24 июня 1999 года это некогда гордое и радикально спроектированное судно было затоплено, чтобы сформировать искусственный риф у округа Окалуза, Флорида.
