Macif Sante Prevoyance последнего поколения Чарли Далина — одна из самых инновационных новинок в классе IMOCA и один из фаворитов текущего конкурса Vendée Globe.
Чарли Далин подошел к Vendée Globe 2024 с уникальной точки зрения. Предыдущая лодка Далина, Apivia (ныне L'Occitane en Provence Клариссы Кремер), была одной из эталонных яхт IMOCA своего поколения. Фактически, настолько быстро, что только когда Далин прибыл в Ле-Сабль-д'Олон в январе 2021 года, стало очевидно, насколько скованной была Апивия с импровизированными опорами в стиле МакГайвера, поддерживающими портовое крыло на протяжении 13 000 миль. .
Далин первым пересек финишную черту в гонке 2020/21, но в итоге финишировал вторым после того, как Янник Беставен получил компенсацию за свое участие в спасении Кевина Эскофье.
Поэтому, когда дело дошло до создания лодки для гонки 2024 года, его целью было попытаться улучшить конструкцию настолько быстро, чтобы она фактически доминировала над флотом Vendée Globe, ходя с пониженными характеристиками.
«Apivia была действительно хорошей лодкой», — объяснил Далин. «Практически в любом состоянии это просто потрясающая лодка. Легко двигаться быстро и легко поддерживать высокую скорость. Но у лодки был небольшой недостаток: она шла по ветру при сильном волнении моря. Это было немного сложно».
Его коллега-шкипер Vendée Globe Йоан Ришомм пошел еще дальше. «Вывод по поколению 2020 года заключался в том, что они были чертовски быстрыми, а крылья постоянно улучшались, но корпуса были ужасными из-за того, что носовая часть все время копала», — сказал он нам в Les Sables d'Olonne.
На проектирование и создание Macif потребовалась команда из 50 человек, более 20 месяцев и 60 000 часов работы. Фото: Ронан Гладу/Disobey/Macif
В рамках цикла IMOCA 2024 года эволюция конструкции в основном была сосредоточена на двух основных областях улучшения: форма корпуса и «пригодность для жизни». Цель состоит в том, чтобы создать форму корпуса, которая могла бы выдерживать большие волнения без огромных потерь скорости (и потенциальных повреждений) из-за столкновений и ныряний в волны, но при этом поддерживать быстое и плавное движение в среднем.
Между тем, повышенное внимание уделяется внутреннему пространству и тому, как капитаны могут безопасно выжить – не говоря уже о том, чтобы работать с максимальной эффективностью – на устойчивых высоких скоростях и в жестоких движениях IMOCA, терпящего неудачу. Во всем флоте наблюдались интригующие варианты решения этих проблем.
Перемещение громкости
Чтобы нарисовать свой новый Macif, Далин снова вернулся к работе с легендарным дизайнером IMOCA Гийомом Вердье. Волшебство Вердье очевидно с первого взгляда благодаря сложной форме корпуса Macif. Здесь многое происходит.
Сложная форма корпуса Macif с волноотклоняющими рейками и устремленными вперед скулами. Фото: Максим Орлавиль/Disobey/Macif
Общая форма — это первое, что бросается в глаза; Давно прошли те времена, когда фрамуги IMOCA расширялись до максимальной ширины. «Благодаря тому, как нам удалось использовать силу крыльев, мы поняли, что есть возможность сделать более узкую форму корпуса, особенно на транце. И поскольку мы действительно хотели избавиться от этой проблемы с пикированием, мы, по сути, увеличили громкость», — объясняет Далин.
«Поэтому мы сузили корму и сделали лодку как можно шире, согласно правилам, дальше вперед, чтобы придать ей как можно больше мощности в носовых частях, чтобы лодка не пошла ко дну. [the mine].
«У нас также есть немного больший рокер, поэтому лодка, естественно, может сидеть немного выше. Это более естественное положение для лодки, когда вы плывете по ветру, но дотягиваться не так хорошо. [Combined] Благодаря распределению по ширине мы получили меньшую площадь смачиваемой поверхности по сравнению с Apivia, поэтому она лучше со всех сторон. Когда мы впервые отправились в плавание на лодке, мне действительно показалось, что лодка меньше волочится по воде.
«Если вы посмотрите на лук, то он вертикальный на шприте, на самом кончике. Тогда у нас будет твердая скула на всем пути вперед».
Ришомм также заметил, что нижняя скула помогает Масифу взлетать с меньшими углами крена и на более низких скоростях для более раннего полета.
Изогнутая, слегка выпуклая форма деки более прочная, а также рассеивает воду. Обратите внимание, что поручни/фланцы также являются структурными. Фото: Максим Орлавиль/Disobey/Macif
Более «сухая» поездка
Помимо жесткой скулы, имеется относительно глубокая «поясница», которая помогает отклонять волны – ключевым моментом является предотвращение попадания воды на нос и палубу. Опять же, конструкторы новейших лодок по-разному пытались решить эту проблему.
На Macif палуба имеет органическую форму, слегка напоминающую крыло чайки, поднимающуюся к холмам с обеих сторон, а более высокий надводный борт также помогает удерживать нос над морем. Далин говорит, что у этого есть множество преимуществ: «Наличие деки такой формы придает ей естественную жесткость. Вода давит на него, и если бы он был плоским, он бы просто сломался.
«Это как картонная коробка внутри; вы найдете этот маленький волнистый узор. Это естественным образом делает его более жестким, поэтому вы можете добавить меньше углерода.
«Вторая причина в том, что поскольку вы находитесь ниже в середине лодки, у вас также есть меньшие переборки. А еще вы опускаете центр тяжести на палубе».
Люки можно частично закрыть снизу, чтобы не допустить попадания на палубу воды, сверху, чтобы защитить от брызг, или оставить полностью открытыми/закрытыми. Фото: Гийом Гатфе/Мациф
С конструктивной точки зрения преимуществом является то, что борта палубы воспринимают часть нагрузок и изгибающих усилий, как он объясняет: «По сути, на ступеньку мачты приходится 20–25 тонн. Тогда у вас есть бегуны сзади и стойки вперед. Итак, лодка хочет нагнуться. Если борта лодки выше, это означает, что часть усилий приходится на боковую часть палубы».
А поскольку каждая часть лодки была продумана до мельчайших деталей, то, что выглядит как простой носок, также является структурной хитростью.
«Мы добавили этот маленький фланец на носовую часть. Благодаря этой функции вода просто отводится в сторону. И это, безусловно, помогает конструкции: вместо чего-то бесполезного внутри лодки, например горизонтального стрингера, это многофункциональное устройство».
Лебедки расположены таким образом, что каждое полотно можно использовать на трех из четырех единиц. Фото: Гийом Гатефе Масиф
Эволюция кабины
Область, где Macif больше всего отходит от остального флота, находится внутри. Крытые кокпиты стали огромной тенденцией: все, от Ultims до Class 40, расширяют защиту все дальше и дальше в корму, чтобы шкиперы были в большей безопасности и сухости. Hugo Boss Алекса Томсона был, вероятно, самым радикальным IMOCA последнего поколения в этом отношении, с полностью закрытой кабиной. Однако «жилое» пространство Томсона было чем-то вроде второстепенной мысли – с втиснутой в него комбинацией кресла-мешка и стула.
На этот раз шкиперы пошли на другие меры, предложив множество решений для создания защищенной зоны навигации и сна. У Сэма Гудчайлда и Сэма Дэвиса есть откидные и наклоняемые кресла в центральном трапе, обращенные к корме, так что они могут видеть свои экраны, пока мчатся вперед, и их не отбрасывает вперед. Алан Роура, чей Hublot является бывшим Hugo Boss, имеет откидное «двойное» кресло за задней переборкой кабины, так что он может сидеть или лежать на любом галсе. Кабина Ришомма полностью закрыта и имеет обращенное вперед кресло с подвеской для горного велосипеда (сиденье Дэвиса также имеет подвеску, аналогичную той, которая используется на надувных лодках).
Далин нашел уникальное решение: крытая кабина в носовой части с еще более защищенной жилой «капсулой», которую он называет студенткой (или студией) в кормовой части. Вся идея основана на уменьшении движения – как для эффективной эргономики, так и для более опасного непроизвольного движения, когда лодка пикирует или падает с волны.
Изготовленная по индивидуальному заказу двухъярусная кровать Далина с глубоким пенопластовым матрасом прошла несколько итераций, чтобы усовершенствовать ее для Vendée Globe. Это также единственная койка IMOCA с видом на море… Фото: Macif
Чем меньше энергии Далин тратит на то, чтобы цепляться за него или оставаться в тепле и сухости, тем больше энергии и внимания он может потратить на то, чтобы добиться каждой доли производительности.
Пространство намеренно маленькое – всего 5 м2 – и количество ступеней между каждой «функцией» тщательно продумано. От его койки до штурманского стола всего 1,5 метра, а от штурманского стола до колонны лебедки — 1,5 метра.
Для создания пространства на базе команды Далина в MerConcept, Конкарно, была установлена модель кабины в масштабе 1:1, включая шарнирно-сочлененные кофемолки и жилую капсулу, а лодка была построена на CDK, Порт-ла-Форе.
В кабине он выбрал четыре лебедки вместо пяти для снижения веса, но команда усердно работала над улучшением эргономики. «На Апивии у нас было четыре лебедки в ряд. Вначале мы подумали, что это хорошая установка. Мы попробовали, но с туннелями на Масифе это не очень хорошо сработало. Эта установка на самом деле лучше.
«Стаксель-шкоты, J0, дробные, полозья… все проходит через эти туннели. И для всех этих листов мы можем использовать три лебедки из четырех».
Чарли говорит, что на последней Вандее даже такое простое действие, как заправка реактивного котла для приготовления еды, требовало утомительных и отнимающих энергию возни по кабине. На этот раз все было упаковано в компактное пространство, и все, что нужно Далину, было на расстоянии вытянутой руки от его кресла управления полетами, например, кресло пилота в кабине самолета. Главный экран повторяется как в кабине, так и в навигационной станции.
Встроенные вентиляционные люки. Далин говорит, что контроль температуры был большой проблемой в последней гонке. Фото: Гийом Гатефе Масиф
Вентилируемый
Защита от попадания воды имеет огромное значение, но Далин подчеркивает, что вентиляции также уделялось много внимания. У него есть два люка доступа по обе стороны кабины, которые имеют трехходовое закрытие, которое может не допускать попадания воды по палубе, брызг сверху или быть полностью закрытым/открытым. Имеются также иллюминаторы, обращенные к корме, которые можно открыть для вентиляции, а в штюдетту встроена система циркуляции воздуха. Смотровые площадки из плексигласа, обращенные вперед, обеспечивают видимость.
И его койка, и стул претерпели несколько изменений. Койка расположена вдоль компактного пространства, ноги Далина упираются в переднюю переборку, а глубокий матрас специальной формы может стать самой удобной койкой на гоночной яхте за всю историю.
На базе команды MerConcept был создан макет кабины и жилой зоны в масштабе 1:1. Фото: Масиф
Его стул был создан после процесса 3D-картографии тела и построен по его точной форме. Окно в кормовой части позволяет Далину следить за условиями снаружи, а также за траекторией гика-шкота. Это также означает, что, по его мнению, это единственная IMOCA, предлагающая кровать с видом на море!
Наслаждаюсь процессом
Для Далина, дипломированного военно-морского архитектора, процесс проектирования и строительства Macif был увлекательным, и он принимал активное участие во всех областях. «Это такая удивительная, интересная часть [of the campaign] потому что вы каждый день принимаете решения, меняющие программу. Как только вы нажмете кнопку формы вашего корпуса, все. Вы преданы делу на четыре года.
В «навигационной станции» есть специально изготовленное кресло, а также ремешки и карманы для хранения всего — от вилок до наушников. Фото: Масиф
«Мне было что сказать обо всем. Форма корпуса, расположение фольгированного корпуса… вещи, которые не невозможно изменить, но они довольно фундаментальны, а перемещение чрезвычайно дорого и требует много времени. Я думаю, что мы перенесли фольгированные коробки только в последнюю минуту!
«Мне всегда нравилось думать и переосмысливать это по ночам. Затем утром я пришёл в конструкторское бюро и сказал: «Вчера вечером у меня возникла идея». Может, это и плохо, но слушайте, ребята!» Иногда мы оставляем это, иногда выбрасываем.
«Но это такой веселый проект, такой веселый процесс. Вы делаете лодку такую, какую хотите. Мне, как военно-морскому архитектору, это очень понравилось, как для Апивии, так и для Масифа. Это было действительно круто».
Если вам это понравилось….
Yachting World — ведущий в мире журнал, посвященный круизным судам и мореплавателям. Каждый месяц у нас есть вдохновляющие приключения и практические возможности, которые помогут вам реализовать свои мечты о парусном спорте.
Расширьте свои знания с помощью подписки, доставленной к вашей двери. Посмотрите наш последние предложения и сэкономьте не менее 30 % от стоимости покрытия.
