Район Грэнери, расположенный к юго-западу от центра города, за последнее десятилетие привлек значительные инвестиции в жилищное строительство, офисы, сферу гостеприимства и общественного питания.
Однако, чего он не увидел, так это улучшений в общественном образе. Улицы Granary являются одними из худших в городе, с некачественными покрытиями и стандартами проектирования, предназначенными для легкой промышленности. На большинстве улиц нет бордюров и водостоков, и они построены для легковых и грузовых автомобилей, а не для активных видов транспорта, которые просит общественность и которые город хочет поощрять.
Это должно измениться, хотя и постепенно, с завершением План района Гранаринедавно опубликовано транспортным отделом города.
В плане обозначены перекрестки, улицы в центре квартала, переходы в центре квартала и «каталитические коридоры», которые позволят преобразовать район, что, как надеются городские власти, «улучшит комфорт, связь и доступ людей к нему и через него».
План является первым крупным применением городской программы развития на 2023 год. Руководство по проектированию типологий улиц и перекрестковнеофициально названный Transportation «зонированием улиц». Руководство, на разработку которого ушло три года, признает фундаментальную связь между дизайном улиц и использованием прилегающих земель. «Люди говорили нам, что хотят, чтобы их улицы были безопаснее, медленнее и меньше», — заявил руководитель проекта Том Миллар в видео, представляющем руководство, «и они хотели больше вариантов передвижения».
Давайте посмотрим, как Руководство по проектированию улиц и перекрестков сформирует будущее Зернохранилища.
Проекты и календарь
13 проектов Плана района Грэнари разделены на краткосрочные (2–4 года) и среднесрочные (5–10 лет) и сформулированы как «достижимые», а не как желаемые.
Перепланировке подлежат следующие улицы: 800 на юг (между подземным переходом I-15 и West Temple), 400 на запад (600 на юг до съезда I-15 на ~950 южнее) и 600 на запад (600 на юг до 900 южнее).
В плане также указаны пять перекрестков, которые необходимо перепроектировать и перестроить в ближайшем будущем, а также новая улица в центре квартала на 350 West, протянувшаяся на 3,5 квартала от 600 South до ~950 South.
Приоритетные «каталитические коридоры»
Город демонстрирует амбициозность в своих планах относительно 800 South, 400 и 600 West, которые он назвал «каталитическими коридорами», то есть «коридорами, которые могут или будут подвергаться значительным изменениям».
Изменения, предлагаемые для этих улиц, существенны, и аналогичные трансформационные изменения запланированы для 700 South.
700 Юг
План, обозначенный как будущая «улица городской деревни» (700 South, по крайней мере, около пересечения с 500 West), предусматривает по одной полосе для автомобилей в каждом направлении, защищенные парковочные дорожки для велосипедистов, дополнительные зеленые насаждения и подсветку.
800 Юг
Между тем, 800 South планируется как «главная улица городской деревни», которая включает защищенные велосипедные дорожки с возможностью транзитных островов или параллельной парковки на улице. Рекомендуется одна или две полосы для движения автомобилей в каждом направлении, хотя на рендеринге показана одна.
400 Запад
Улица 400 West, обозначенная как «городская зеленая улица», по центру которой до сих пор проложены открытые железнодорожные пути, является предпочтительной альтернативой для расширения «Tech Link» проекта TRAX компании UTA между станцией 1300 South Ballpark и ее Центральной станцией на улице 600 West.
На плане изображено легкорельсовое транспортное сообщение (или линейный парк) в центре улицы, а также вероятная станция TRAX к северу от 900 South, рядом с ArtSpace Solar Gardens и местом реконструкции городского квартала Fleet Block.
Отличительными чертами городской зеленой улицы являются одна полоса движения для автомобилей в каждом направлении, выделенные бордюром велосипедные дорожки и обширная крона деревьев.
500 Запад
500 West также обозначена как городская зеленая улица, которая, как говорится в плане, «рекомендуется для улиц в густонаселенных районах города, где посадка деревьев, озеленение и парковые полосы являются приоритетом».
Кроме того, в плане отмечено, что в ходе семинара, проведенного в первую очередь для застройщиков и предприятий района, «состоялось обсуждение и была высказана поддержка рекомендации улицы [500 W] будет частично или полностью закрыта для движения транспортных средств от 600 до 900 на юг, что сделает ее улицей с приоритетом для пешеходов или только для пешеходов».
600 Запад
Рекомендованный как «улица городской деревни», план учитывает, что 600 West уже большинства улиц в Грэнари, оставляя меньше места для пешеходов и велосипедистов.
Но это также привлекает внимание к уникальному качеству улицы — она проходит под южными виадуками 400, 500 и 600, предлагая возможность беспрепятственного движения из-за необходимости пересекать эти огромные и опасные полосы отвода UDOT.
План предполагает общественное место сбора на пересечении с 700 South, рядом с Kiitos Brewing. Железнодорожная станция к западу от 600 West определена как серьезное препятствие, и, как знают читатели BSL, план Rio Grande позаботится об этом.
Новые улицы в центре квартала
С 2012 года, когда Институт Кентлендса, детище семьи Альфандре, провел недельное совещание по планированию в пустующем промышленном здании на 700 South, разделение 10-акровых кварталов Granary на более мелкую сетку стало одним из вопросов, касающихся будущего этого района.
План предусматривает три новые улицы в центре квартала:
- 350 Запад, от 600 до 900 Юг
- 750 Юг, от 500 до 200 Запад
- 550 Запад, от 600 до 850 Юг
Только первый, на 350 м западнее, запланирован на ближайшую перспективу, т.е. на 2–4 года.
Мы спросили у Управления транспорта, как город будет создавать полосы отвода и реалистичны ли сроки.
Лара Маклеллан, менеджер проекта по плану, ответила: «Наличие рекомендаций по межблочным соединениям, определенных в этом плане, позволит группе по рассмотрению развития города ссылаться на план и поощрять включение этих рекомендаций при работе с застройщиками на ранних стадиях разработки их проектов».
А что насчет 350 West midblock — реально ли его построить за 2–4 года?
Маклеллан был настроен оптимистично: «В районе 350 W уже есть частные разработки и принадлежащий городу Fleet Block, который будет включать межблочные соединения, так что часть из этого появится скоро. Город продолжит работать с застройщиками в этом районе, чтобы продолжать добавлять соединения по мере строительства новых проектов».
500 S, 600 S для остановки дорожной канализации
Хотя в генеральном плане центра города и плане Granary они неискренне обозначены как «Гранд-Бульвары», изменения будут минимальными для 500 и 600 South, которые принадлежат UDOT и используются в качестве въездов и съездов на I-15 на протяжении целых шести кварталов (от State St. до 500 West).
Любопытно, что руководство по типологии улиц и перекрестков оценивает потенциал благоустройства «Больших бульваров» как «высокий». Каким образом 4-5 полос движения автомобилей, шум и загрязнение воздуха привлекут людей селиться на его окраинах — вопрос открытый.
С 4-5 полосами машин, которые либо ожидают, либо выезжают на межштатных скоростях, 500 и 600 South, похоже, были спроектированы так, чтобы не состояться как места, где можно быть. К сожалению, план оправдывает их как остающиеся автомобильные канализационные трубы, которые отталкивают всех остальных пользователей и продолжают оставаться серьезным препятствием для поездок с севера на юг.
Электронная почта Люка Гаррота
Хотите узнать, какие проекты и объекты застройщики предлагают и строят в Солт-Лейк-Сити, или просто хотите поддержать местный источник новостей о том, что происходит в вашем районе? Подпишитесь на Building Salt Lake.
