Когда McLaren раскрыл свой новый автомобиль Formula 1 в прошлом месяце, команда была довольно открыта, что она была довольно агрессивно с его дизайном.
Полагая, что необходимо сделать шаг в производительности, если он должен был построить свой успех в 2024 году, он чувствовал, что революция, а не эволюция, была необходима для автомобиля, которая уже помогла ему выиграть чемпионат конструкторов в прошлом году.
Но в то время как команда похлопала себя по спине за то, что она смела в своем подходе, и ее работа, похоже, до сих пор окупилась в зависимости от того, как MCL39 сиял при тестировании, не все полностью убеждены в том, что он сделал.
Фактически, технический директор Red Bull Пьер Уэйч сделал наблюдение за бровью в Бахрейне, предположив, что McLaren, возможно, приобрел немного азартной игры с его передней подвеской.
Выступая в гонке, Wache сказал: «Приостановка McLaren очень интересна — с точки зрения кинематики. И один аспект-антиустройство. Это очень высокое.
«Это довольно рискованно кинематично для меня. Если они смогут заставить его работать, это будет интересно ».
На вопрос о том, что он имел в виду под рискованным, Вач ответил: «С точки зрения нагрузки на ножки подвески и все».
Росарио Джулиана из гонки бросил глаза на McLaren, чтобы предложить его изменения, которые он внес.
Риск слишком далеко?
Росарио Джулиана
Макларен показал в тесте на Бахрейн, что у него все еще есть лучший автомобиль в сетке. MCL39 особенно впечатлен темпом гонки, явно быстрее и более последовательным, чем соперники Ferrari, Mercedes и Red Bull.
Команда Woking завершила 381 круга без каких -либо серьезных проблем, даже пробуя две разные конфигурации заднего крыла на автомобиле, который уже был довольно отличается от его предыдущего MCL38.
Понятно, что в течение зимы была сосредоточена команда, чтобы построить одноместный, который был более экстремальной версией его претендента 2024 года. Цель команды инженеров Андреа Стеллы состояла в том, чтобы сохранить сильные стороны прошлогоднего автомобиля, сняв некоторые из ее слабых сторон.
Сильные стороны были в изобилии, потому что с момента Гран -при Майами MCL38 часто был самым быстрым автомобилем, особенно в условиях гонки.
Оскар Пиастри и Ландо Норрис наслаждались автомобилем, который был самым сбалансированным из участков в различных условиях планировки и температуры. Во второй половине каждой гонки McLaren почти всегда был лучшим в гоночном темпе, и у него не было выдающихся пороков.
Если бы вы выбрали какие -либо «слабые» точки, то, вероятно, было лишь отсутствие прямой скорости, которая удерживала ее в некоторых целях. MCL38 часто должен был использовать конфигурации с меньшей прижимной силой — используя более легкое лучевое крыло только с одним аэродинамическим залом — чтобы компенсировать это.
Ясно, что McLaren не боялся внести некоторые экстремальные изменения — и одна из областей, где она была смелой, действительно — передняя подвеска, которая привлекла внимание Ваша.
Несмотря на то, что он остался с конфигурацией Pullrod, произошло полное изменение двух поперечных и рулевых рук. Это вызвало агрессивный выбор антиустройства.
И именно этот макет считает, что Wache может представлять некоторые риски-с антиустройкой, возможно, подвергает отдельных компонентов подвески гораздо большим структурным силам, чем более нормальная компоновка подвески.
Это может вызвать головные боли с точки зрения открытия проблем с потенциальной надежностью, но также, возможно, потребует компромиссов при необходимости увеличения отдельных компонентов, чтобы убедиться, что они достаточно сильны. Это имеет последствия для веса.
Экстремальная антиустройка-не единственная особенность автомобиля, поскольку весь дизайн подвески претерпел изменения как в кинематике, так и в аэродинамике.
Ноги подвески были немного перемещены вперед, в то время как стержень рулевой дорожки был перенесен в центр нижнего пошлин.
McLaren также изменил заднюю подвеску, где у одной из ног поперечного плана есть двойной уклон.
Весь задний конец автомобиля был обновлен с аэродинамической точки зрения, в основном для уменьшения сопротивления и обеспечения большей приедорости на заднем крыле.
Изменение концепции
С момента появления текущих автомобилей с эффектом земли в 2022 году их поведение становится все труднее для предсказания инженеров.
Вещи не помогли тот факт, что Windtunnel и компьютерные симуляции не могут точно повторить, как автомобили на самом деле выступают на пути.
Команды слишком часто обнаруживали, что обновления, которые, казалось, доставляли приличные цифры обратно на базе, не работали, как надеялись, когда они были установлены на реальных автомобилях.
Даже Red Bull оказался изо всех сил пытаться справиться со своей концепцией в прошлом году после внесения некоторых больших изменений. RB20 взял много аэродинамических концепций до крайностей, даже изменив положение внутреннего охлаждения, чтобы сохранить большое преимущество, которое команда наслаждалась в 2023 году.
Опыт Red Bull будет служить предупреждением для McLaren об опасностях направления по другому маршруту, но также верно, что сила McLaren в последние годы заключалась в том, чтобы способствовать обновлению, которые всегда дали желаемые результаты с точки зрения скорости.
Действительно, иногда результаты на правильном пути давали больше, чем ожидалось — что особенно верно в Майами, когда его обновление раскрыло гораздо больший потенциал, чем ожидалось.
Поэтому неудивительно, что McLaren снова верит, что сможет оставаться на правой стороне спектра риска в этой эпохе правил.
.jpg)
.jpg)
