Руководитель отдела дизайна Volkswagen: «Зачем быть агрессивными? Будьте хорошими парнями»

Поскольку производители стремятся разнообразить и закрепить свою индивидуальность в эру электричества, что приводит к значительным изменениям в стилистике транспортных средств, сейчас довольно захватывающее время для дизайнера автомобилей. Но один бренд, который сохранил относительно безопасный подход, — это Volkswagen, и Энди Миндт (AM), руководитель отдела дизайна, и Кристиан Шрайбер (CS), руководитель отдела стратегии дизайна, являются двумя парнями, которые в значительной степени ответственны за это.

Недавно мы встретились с этой парой, чтобы обсудить, как их подход может измениться в будущем, и, учитывая, насколько Volkswagen гордится своей индивидуальностью, какие факторы можно было бы сохранить и перепрофилировать в более чистом и экологичном автомобильном мире.

TopGear.com: Как вы будете сбалансировать прошлое и будущее?

CS: Мы напрямую свяжемся с наследием Volkswagen, начиная с ID.2all. Мы считаем, что было важно придать этому автомобилю стабильный, приятный вид, чтобы мы могли помочь ядру бренда больше выделиться для клиентов.

АМ: Я считаю, что большинство людей не хотят быть самыми крутыми или казаться агрессивными на публике. Они хотят иметь костюм и хороший внешний вид, будучи счастливыми и оптимистичными. Какая необходимость быть агрессивными? Наша суть такова: быть хорошими парнями.

Почему клиенты должны быть в восторге?

CS: Есть один девиз, которому мы следуем, когда идем в будущее: сделать жизнь людей проще. Мы хотим сделать это, сделав технологии более доступными, но в то же время убедиться, что мы улучшаем опыт людей в их использовании. Мы хотим избежать усложнения для них вещей.

Расскажите нам о будущем Golf GTI и о том, как вы постараетесь сохранить его привлекательность.

AM: Здесь три бренда: Volkswagen, Golf и GTI. Мы должны убедиться, что все три персонажа присутствуют. Большие колеса, более широкая колея и тонкий кузов — это архитектурные вещи, которые мы хотим применить в будущем, начиная с ID.2. Я думаю, это можно без проблем перенести в мир электромобилей.

CS: Если я вижу Mk1, а затем Mk8, я все еще могу видеть Golf. И это то, что мы должны защищать, и мы понимаем это очень хорошо. Работать над GTI очень весело, но это также вызов, потому что вам нужно быть инновационным. Вам нужно помнить о вызовах в вашей руке и убедиться, что он остается узнаваемым.

Насколько сложно взять старый дизайн и модернизировать его, как вы сделали с ID.Buzz?

АМ: Это было довольно легко сделать, потому что мы знали, что у нас есть, мы точно знали, чего хотим добиться, и мы хотели создать современную версию этого. Форма узнаваема, так что было бы глупо с нашей стороны не использовать ее.

CS: Электрическая платформа очень помогла, поскольку современные правила безопасности подразумевают, что автомобили больше. Больше нет переднего двигателя, а платформа находится снизу, так что это было действительно просто. Это также означало, что мы могли создать больше выходов и в целом улучшить идею кемпера.

Возвращение культового автомобиля — это хорошо или плохо?

CS: Что делает это захватывающим для меня, как человека, который перешел из Bentley в Volkswagen, так это то, что я могу спроектировать машину для себя и своей семьи. Это делает меня гордым. Мы не просто получаем задание спроектировать машину для кого-то, мы получаем задание спроектировать машину для нас. Вот что делает подобные проекты захватывающими.

А как насчет деталей внутри ваших автомобилей? Какие различия здесь можно ожидать?

CS: Когда вы открываете дверь Bentley, это большая и смелая архитектура, очень сильная роскошь. Когда вы открываете дверь Volkswagen, она должна быть простой и удобной, а не чрезмерно украшенной. То же самое должно быть и при использовании автомобиля; он должен работать с вами, а не усложнять ситуацию. Он также должен играть со всеми точками соприкосновения, которые есть у вас в жизни.

Будут пасхальные яйца из автомобилей прошлого. Например, у нас будут определенные шаблоны, особенно для моделей GTI, и мы очень бережно относимся к таким вещам, поэтому не будем использовать их на других моделях.

AM: Мы попытаемся выкинуть дешевые пластиковые материалы и вложить деньги в ткани и улучшение качества, что поможет сэкономить деньги и позволит использовать их в других местах. Примером может служить дверная карта, состоящая из трех частей. Вместо этого мы попробуем спроектировать ее с одним островом посередине. Дверная ручка и подлокотник останутся, как и прежде, но все будет сделано из одной части. Это также сделает весь процесс более устойчивым.

Как часто Volkswagen планирует выпускать продукцию?

AM: Мы обновили нашу программу ICE с T1 и Passat, чтобы немного расширить наше портфолио, и, конечно, у нас также есть несколько электромобилей в нижнем ценовом диапазоне и обновления уже существующих. С 2026 года каждые три месяца у нас будет что-то новое.

CS: Мы тоже прислушиваемся к нашему сообществу, мы не настолько высокомерны и не думаем, что только мы можем решать, что делать. Если есть достаточный спрос или интерес к чему-то извне, это определенно имеет рычаг.